{"id": "05a90e35-b22d-4042-9e92-cb58374a5a1a", "title": "MEMORIAL.pdf", "text": "                Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n\n\n\n               ESTUDO TÉCNICO PRELIMINAR\n\n1 INFORMAÇÕES GERAIS\n\n   O presente estudo apresenta a análise técnica preliminar para abertura de\nlicitação conforme CI nº 807/2023 da Gestão Municipal de Convênios, para\ncontratação de obras de Drenagem e Pavimentação de 4 logradouros na\nlocalidade do Miranda: Estrada Geral do Miranda, Rua Gustavo Mainhardt,\nRua José Marques Moreira Oliveira e Rua Aluízio de Oliveira, no município\nde São Francisco do Sul - SC.\n\n1.1 EQUIPE DE PLANEJAMENTO DA CONTRATAÇÃO\n\n Nome                              Função                             Secretaria\n Mariana Detzel Machado da Costa   Gerente de Fiscalização de Obras   SEINFRA\n                                   Públicas\n Thais Mayara Bonelli              Gerente Técnica de Projetos        GMC\n\n\n2 DIAGNÓSTICO DA SITUAÇÃO ATUAL\n\n    A Estrada Geral do Miranda, juntamente com seus acessos auxiliares, a Rua\nGustavo Mainhardt, a Rua José Marques Moreira Oliveira e a Rua Aluízio de\nOliveira, apresenta uma série de desafios em seu estado atual de revestimento\nnatural.\n\n      Condição do Pavimento\n\n    A principal preocupação identificada neste diagnóstico é o revestimento\nnatural dessas estradas, o que implica na ausência de pavimentação asfáltica.\nComo resultado, o pavimento consiste em solo compactado, cascalho ou\nmaterial similar, tornando-o suscetível a diversas condições climáticas, como\nerosão, formação de poeira em climas secos e lama em condições chuvosas.\nIsso cria uma série de desafios para o tráfego e a mobilidade local.\n\n\n\n      Tráfego Local\n\f              Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n   O revestimento natural do referido trecho da Estrada Geral do Miranda e seus\nacessos auxiliares torna o tráfego local uma tarefa árdua e muitas vezes\ndesconfortável para os residentes da região. A presença de poeira em tempos\nsecos e lama em épocas chuvosas dificulta a circulação de veículos de\npassageiros, além de aumentar o desgaste dos veículos. Isso pode levar a\ndesconforto para os motoristas e passageiros, bem como a gastos adicionais\ncom manutenção de veículos.\n\n      Circulação Industrial\n\n   Além do tráfego local, a circulação industrial é afetada negativamente pela\ncondição do revestimento natural. O transporte de produtos e materiais da\nindústria em veículos pesados é particularmente desafiador, uma vez que as\nestradas não pavimentadas podem não oferecer a estabilidade e a durabilidade\nnecessárias para suportar essas cargas.\n\n      Função de Desvio da BR-280\n\n   Essas estradas, devido à sua condição precária, têm sido frequentemente\nutilizadas como rotas alternativas ou de desvio em relação à BR-280. No entanto,\na falta de pavimentação adequada prejudica sua capacidade de atuar como vias\nde desvio eficazes em situações de emergência, como acidentes na BR-280 ou\nobras de manutenção.\n   Em resumo, a Estrada Geral do Miranda e seus acessos auxiliares enfrentam\ndesafios significativos devido ao revestimento natural do pavimento. A melhoria\ndas condições dessas estradas é essencial para atender às necessidades de\nmobilidade, segurança e desenvolvimento econômico local. É crucial que\nmedidas sejam tomadas para avaliar as opções de pavimentação ou outras\nmelhorias adequadas, a fim de atender às demandas do tráfego local, da\ncirculação industrial e da função de desvio da BR-280.\n\n\n3 ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO\n\n   A contratação na modalidade de Concorrência Pública terá como objeto os\nserviços de terraplenagem, drenagem, pavimentação e sinalização das vias:\nEstrada Geral do Miranda, Rua Gustavo Mainhardt, Rua José Marques Moreira\nOliveira e Rua Aluízio de Oliveira. O investimento previsto é de R$ 3.026.468,08\n\f               Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n\n\n   Os serviços incluem:\n   - Serviços iniciais, com fornecimento de placa de obra e limpeza de camada\nvegetal;\n   - Drenagem pluvial, com escavação, reaterro, assentamento de tubos, bocas\nde lobo, sarjetas e todos os elementos necessários à correta execução do\nsistema de drenagem;\n   - Pavimentação asfáltica, com terraplenagem, estruturação da base e sub-\nbase, imprimação, camada asfáltica de binder, pintura de ligação, camada\nasfáltica de rolamento, lombadas e demais serviços ou materiais adequados\npara o processo executivo do asfalto;\n   - Obras complementares, com assentamento de meio-fio guia, aterro de\nargila e lastro de brita em determinados trechos de passeio;\n   - Sinalização viária, com pintura de faixas, tachas refletivas, placas de\nsinalização e outros elementos essenciais para garantir a sinalização da via.\n    As composições unitárias de custo foram elaboradas referenciando-se nas\nbases de preço nacionais como SICRO e SINAPI, e o memorial de cálculo da\nformação do custo da contratação pode ser verificado na planilha orçamentária\nda licitação e suas composições anexas.\n\n\n\n3.1 QUANTIDADES CONSIDERADAS\n\n   Estimativas das quantidades para a contratação, acompanhadas das\nmemórias de cálculo podem ser consultadas nos memoriais e planilhas anexas\nno processo licitatório.\n\n\n4 PARCELAMENTO DA CONTRATAÇÃO\n    A contratação de todos os serviços de drenagem, terraplenagem,\npavimentação e sinalização na mesma licitação pode apresentar uma série de\nbenefícios e eficiências para o projeto de infraestrutura. Uma coordenação\nintegrada e eficiente entre os diferentes aspectos do projeto pode levar a uma\nmelhor sincronização das atividades e garantir que os diferentes elementos da\ninfraestrutura sejam projetados e implementados de maneira coesa e\ncomplementar.\n\f                 Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n    A contratação conjunta pode resultar em economias de escala, pois os\ncustos administrativos e de gestão são reduzidos quando comparados à\ncontratação de cada serviço separadamente. Além disso, a empresa contratada\npode otimizar os recursos e equipamentos de forma mais eficaz, resultando em\neconomias adicionais.\n    Portanto, a contratação unificada dos serviços de drenagem, terraplenagem,\npavimentação e sinalização em uma mesma licitação pode oferecer benefícios\nconsideráveis em termos de coordenação, economia de custos, eficiência\noperacional e qualidade integrada do projeto de infraestrutura.\n\n\n5 RESULTADOS PRETENDIDOS\n\n   A pavimentação da Estrada Geral do Miranda e seus acessos à BR 280 pode\ntrazer diversos benefícios significativos em relação à mobilidade local, tráfego\nindustrial e rota de fuga do engarrafamento na BR 280. Aqui estão os resultados\npretendidos com essa melhoria:\n\n\n         Melhoria da Mobilidade Local:\n   Redução dos tempos de deslocamento: Com a pavimentação, a estrada se\ntorna mais acessível e proporciona uma viagem mais rápida e confortável para\nos residentes locais, melhorando a qualidade de vida.\n   Acesso a serviços e comércio: Os moradores da região terão acesso mais\nfácil a serviços, comércio e outras comodidades, contribuindo para o\ndesenvolvimento econômico da área.\n\n\n         Tráfego Industrial:\n   Estímulo ao desenvolvimento industrial: A pavimentação cria condições\nfavoráveis para o estabelecimento e expansão de empresas na região, devido\nao melhor acesso logístico. Isso pode atrair investimentos e gerar empregos\nlocais.\n   Redução de custos de transporte: Empresas locais podem economizar em\ncustos de transporte, uma vez que o acesso melhorado permite o transporte\neficiente de matérias-primas e produtos acabados.\n\f               Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n\n\n      Rota de Fuga do Engarrafamento na BR 280:\n   Desvio de congestionamentos: Em caso de engarrafamentos ou acidentes na\nBR 280, a Estrada Geral do Miranda e seus acessos podem ser usados como\numa rota alternativa, aliviando o tráfego na BR 280 e reduzindo os tempos de\ndeslocamento para quem utiliza essa via.\n\n\n      Segurança Viária:\n   Redução de acidentes: Estradas pavimentadas geralmente oferecem\nmelhores condições de segurança em comparação com estradas de terra,\nreduzindo o risco de acidentes e lesões.\n\n\n      Desenvolvimento Regional:\n   A pavimentação pode contribuir para o desenvolvimento econômico e social\nda região, atraindo investimentos em infraestrutura, educação e saúde.\n\n\n      Meio Ambiente:\n   A pavimentação bem planejada pode minimizar os impactos ambientais,\npreservando ecossistemas locais e incentivando práticas de construção\nsustentável.\n\n\n   É importante notar que a pavimentação de estradas deve ser feita de forma\nsustentável, considerando impactos ambientais e planejamento urbano\nadequado para garantir que esses benefícios sejam alcançados de maneira\nequilibrada e sustentável, evitando problemas como aumento do tráfego e\ndegradação ambiental.\n\n\n\n6 CONCLUSÃO\n\n\n   Com base no diagnóstico da região e nas necessidades da comunidade, é\npossível concluir de maneira afirmativa que a pavimentação da Estrada Geral do\nMiranda e seus acessos à BR 280 é a solução mais adequada para atingir os\nresultados almejados.\n\f              Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n\n   A melhoria da mobilidade local, tempo de deslocamento, acessibilidade,\ndesenvolvimento industrial, atratividade para o crescimento industrial são alguns\nfatores que evidenciam a necessidade da contratação. Ter uma rota alternativa\nem caso de congestionamentos na BR 280 é essencial para garantir a fluidez do\ntráfego e evitar atrasos significativos para os motoristas locais. A pavimentação\npode ser realizada de forma a incentivar o desenvolvimento regional de maneira\nsustentável, considerando o planejamento urbano e ambiental.\n\n\n\n\n               ________________________________________\n                     Mariana Detzel Machado da Costa\n                            CREA-SC 197996-1\n                  Gerente de Fiscalização de Obras Públicas\n\n\n\n\n               ________________________________________\n                           Thais Mayara Bonelli\n                            CREA-SC 190714-8\n                         Gerente Técnica de Projetos\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\n\n                      MEMORIAL DESCRITIVO\n\n1 DADOS GERAIS DA OBRA\n\nOBRA: Drenagem e Pavimentação de 4 Logradouros na Localidade do\nMiranda.\nLOCAL: Estrada Geral do Miranda, Rua Gustavo Mainhardt, Rua José\nMarques Moreira Oliveira e Rua Aluízio de Oliveira, na localidade do Miranda,\nmunicípio de São Francisco do Sul.\nSERVIÇO: Pavimentação, Drenagem Pluvial e Sinalização.\n\n\n2 EQUIPE TÉCNICA\n\nEngenheira Civil: Mariana Detzel Machado da Costa - CREA SC 197996-1\nEngenheira Civil: Thais Mayara Bonelli - CREA SC 190714-8\n\n\n3 APRESENTAÇÃO\n\n      O presente memorial descritivo trata da terraplenagem, drenagem,\npavimentação e sinalização viária dos 4 Logradouros na Localidade do\nMiranda, sendo:\n            Estrada Geral do Miranda com extensão total de 732,11 metros,\n              largura padrão da pista de rolamento de 7,00 metros e área total a\n              ser pavimentada de 5.400,52 ².\n            Rua Gustavo Mainhardt com extensão total de 192,69 metros,\n              largura padrão da pista de rolamento de 6,40 metros e área total a\n              ser pavimentada de 1.282,69 m².\n            Rua José Marques Moreira Oliveira com extensão total de 107,91\n              metros, largura padrão da pista de rolamento de 7,00 metros e\n              área total a ser pavimentada de 924,43 m².\n            Rua Aluízio de Oliveira com extensão total de 274,83 metros,\n              largura padrão da pista de rolamento de 7,00 metros e área total a\n              ser pavimentada de 1.974,06 m².\n\n\n                                 Página 1 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\n       O desenho da geometria da Estrada Geral da Gamboa é a ferramenta\ntécnica que determina o traçado da pavimentação, mas que, para fins práticos,\nirá seguir a estrada não pavimentada existente.\n       O projeto é composto de informativos, metodologias, plantas, desenhos\nde detalhes, cronograma e orçamento.\n\n                  Projeto de Drenagem Pluvial\n                  Projeto Geométrico\n                  Projeto de Sinalização\n\n\n\n4 EQUIPE MÍNIMA\n\n       A empresa licitante deverá indicar os profissionais da equipe técnica\nmínima abaixo relacionada, que deverão obrigatoriamente participar da\nexecução dos serviços, os quais deverão anuir sua indicação e participação\natravés da assinatura com firma reconhecida no termo de indicação da equipe\ntécnica mínima.\n       Engenheiro Civil / Arquiteto – com experiência na execução de obras de\ninfraestrutura urbana de vias urbanas, devidamente comprovada através de\natestado(s) de responsabilidade técnica, devidamente registrado(s) no\nCREA/CAU da região onde os serviços foram executados, acompanhado(s)\nda(s) respectiva(s) Certidão(ões) de Acervo Técnico – CAT, expedidas por\nestes Conselhos, que comprove(m) ter o(s) profissional(is), executado para\nórgão ou entidade da administração pública direta ou indireta, federal,\nestaduais, municipal ou do Distrito Federal, ou ainda, para empresa privada, no\nmínimo obras que comprovem o descrito no item anterior.\n       Encarregado Geral de Obras – com experiência na função, devidamente\ncomprovada através do registro de tempo de serviço em ficha de inscrição ou\ncurrículo.\n       A equipe mínima prevista acima não exclui a necessidade daquela\nprevista para cumprir o cronograma.\n\n\n\n\n                                Página 2 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\n5 ESPECIFICAÇÃO DOS SERVIÇOS TÉCNICOS\n\n5.1 SERVIÇOS PRELIMINARES\n\n\n5.1.1 ART de Execução\n      Antes do início da obra, a empresa executora deverá protocolar a ART\nde execução da obra junto ao setor competente da Prefeitura Municipal de São\nFrancisco do Sul. A ART deverá ser no modelo da ART de projeto e orçamento,\ne deverá conter os mesmos códigos e quantidades. Deverá estar assinada pelo\nresponsável técnico e devidamente quitada.\n\n\n5.1.2 Placa de Obras\n      A placa de obras terá as dimensões de 3,00m x 2,00m, produzida\nconforme as especificações orçamentárias e definida conforme o modelo\nfornecido pela Fiscalização à empresa licitada.\n\n\n5.1.3 Mobilização, Desmobilização e Implantação do Canteiro de Obras\n      Compreende o planejamento para o início das atividades inerentes à\nobra e instalação do canteiro de obras. Deverá levar em consideração a\npresença do tráfego local e a necessidade de mantê-lo com fluidez e\nsegurança.\n      A instalação do canteiro de obras, compreende as instalações de\nadministração, depósitos de insumos e equipamentos, oficina, pátio de\nmaquinário, laboratórios e alojamentos. Deve-se verificar as instalações de\nbritagem comerciais e das usinas necessárias para a execução da obra. O\ncanteiro de obras será instalado, preferencialmente, em terreno lindeiro ao\ntrecho de projeto, a localização exata deverá ser negociada e definida na fase\nde obras com a Fiscalização.\n      Ao final das obras, a desmobilização compreende a desmontagem do\ncanteiro de obras e consequente retirada do local de todo o efetivo, além dos\nequipamentos e materiais de propriedade exclusiva da contratada, entregando\na área das instalações devidamente limpa e recuperada.\n      Na instalação e desmobilização do canteiro de obras deverão ser\nobservados os seguintes itens:\n\n                                 Página 3 de 23\n\f                         Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                  Gestão Municipal de Convênios\n\n       - Disposição dos esgotos sanitários em fossas sépticas, instaladas a\ndistâncias seguras de poços de abastecimento d’água e de talvegues naturais;\n       - Existência de dispositivos de filtragem e contenção de óleos e graxas\noriundas da lavagem/limpeza/manutenção de equipamentos na oficina;\n       - As áreas usadas para estoque de materiais, agregados e de asfalto\ndevem ser totalmente limpas, inclusive do material derramado durante as\noperações. Em locais definidos em acordo entre a empreiteira e a prefeitura do\nmunicípio. Os tanques de asfalto, tambores e outros materiais tornados\ninservíveis devem ser recolhidos e dispostos em lixeiras pré-selecionadas;\n       - Em toda área do canteiro de obras deverá ser executada uma\ndrenagem que encaminhe as águas superficiais para uma bacia de decantação\nde forma que as mesmas, ao saírem desta para os talvegues naturais, estejam\nlivres de materiais em suspensão.\n       As áreas de bota fora e bota espera serão definidas em conjunto com a\nprefeitura, a qual indicará as áreas disponíveis para utilização.\n       O canteiro de obras deve conter no mínimo, os itens listados:\n       - Um container para administração da obra, com mobiliário adequado\npara leitura de projetos, documentos de obras, diários, etc;\n       - Um container para ferramentas, depósitos, etc.\n       - Dois banheiros químicos;\n       - Demais instalações necessárias em conformidade com as solicitações\nda prefeitura.\n       Os custos relacionados ao canteiro de obras são de encargo da\nempreiteira, pois fazem partes dos valores embutidos no BDI, mobilização e\ndesmobilização das obras.\n\n\n5.1.4 Sinalização e Desvio de Obras\n       Durante a execução das obras será necessária a implantação de\ndesvios no transito municipal, sendo realizados através da utilização das vias\nparalelas e próximas existentes. A sinalização de obras é de responsabilidade\nda empreiteira contratada e       deve ser feita em conformidade com o manual\nde sinalização de obras e emergências do DNIT, sendo que a empresa\ncontratada deve apresentar à fiscalização o croqui da sinalização de obras e\n\n\n                                  Página 4 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\ndesvios sugerido, para obter a aprovação do mesmo, e assim promover a sua\nimplementação em campo.\n\n\n5.1.5 Limpeza Mecanizada de Camada Vegetal\n      Os serviços compreendem o desmatamento, o destocamento e a\nlimpeza, visando desimpedir a área a ser ocupada pelo corpo estradal,\nempréstimos, jazidas e demais ocorrências de materiais de construção, das\nobstruções naturais ou artificiais porventura existentes, tais como: árvores (com\ndiâmetro até 0.20 m), arbustos, tocos, raízes, entulhos, camada vegetal,\nestruturas, matacões soltos e de pequeno porte etc. Deve-se resguardar, neste\nserviço, os elementos de preservação ambiental ou histórica.\n\n\n5.1.6 Deslocamento de Rede Elétrica\n      Todos os postes que irão interferir no traçado da pavimentação deverão\nser deslocados de modo a permitir que as ruas tenham as características\nindicadas no desenho geométrico. Os postes a serem deslocados estão\nidentificados na planta baixa na cor azul (conforme legenda do projeto\ngeométrico), se encontram posicionados conforme indicado e deverão ser\ndeslocados para um local onde não interfiram na pavimentação. Todas as\nnormas de segurança e normas da rede concessionária deverão ser\nrespeitadas.\n\n\n5.2 DRENAGEM PLUVIAL\n\n\n5.2.1 Escavação de Valas\n      A escavação das valas para assentamento dos tubos de concreto\ndeverá ser feita mecanicamente de jusante para montante nos locais onde\nserão instalados os tubos e deverá ser feita após a regularização estar no\ngreide de projeto para evitar excesso de escavação e perda de material\ngranular. O material obtido das escavações poderá ser usado nos reaterros,\ndesde que possua características técnicas que permitam tal uso. Caso o\nmaterial escavado seja inadequado para aterros, o mesmo deverá ser\n\n\n\n\n                                 Página 5 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\ndescartado em local adequado. A profundidade de escavação deverá ser tal\nque a camada de cobrimento mínima dos bueiros seja de 60cm.\n\n\n5.2.2 Reaterro de Valas\n      O reaterro das valas deverá ser em camadas de 20 cm compactadas\nindividualmente com soquete manual e deverá ser feita com o mesmo material\nobtido da escavação, caso ele tenha características adequadas para essa\nfinalidade. Caso o material das escavações se mostrar inadequado para\naterros, deverá ser usada areia ou pó de pedra.\n\n\n5.2.3 Bueiros DN60\n      Nos locais indicados no projeto, o escoamento das águas pluviais\ndeverá ser feito mediante a construção de bueiros com diâmetro interno de\n60cm, do tipo macho/fêmea de junta rígida. Os tubos deverão ser rejuntados\ncom argamassa de cimento e areia no traço 1:3 (cimento:areia) e deverão ter\ndeclividade mínima de 1% em qualquer das ramificações, formando assim um\nsistema de drenagem conforme indicado em projeto. Os tubos deverão ter\ncaracterísticas   técnicas   como    resistência   e   dimensões     conforme\nrecomendações das normas da ABNT.\n\n\n5.2.4 Boca de Lobo de Saída Lateral – Para Tubos DN60\n      Para os tubos de 60cm de diâmetro deverão ser construídas bocas de\nlobo nos locais indicados em projeto e terão paredes de tijolos 21 furos\nassentes com argamassa de cimento e areia, espessura de paredes de 20cm e\nterão dimensões internas de 80x80x156cm.\n      As bocas de lobo serão do tipo de saída lateral e deverão ser\nconstruídas de modo que a cota da tampa fique 15cm mais alta que o\npavimento para que possa concordar com o passeio.\n\n\n5.2.5 Boca Para Bueiros (Saídas de Tubulação) DN60\n      As bocas de bueiros são os dispositivos de lançamento das águas\npluviais a jusante para destinação final e são compostos de soleira, muro de\ntesta e alas. Serão construídas em concreto ciclópico com resistência mínima\n\n\n                                Página 6 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\nde 20Mpa e terão dimensões conforme normas técnicas e desenho da prancha\nD02 para comportar tubos de #60cm. A base para suporte das bocas de bueiro\ndeverá ser em pedras de mão (enrocamento) e as formas deverão ser em\nmadeira serrada bruta nas dimensões especificadas nos detalhes do projeto de\ndrenagem.\n\n\n5.3 TERRAPLANAGEM E PAVIMENTAÇÃO\n\n\n5.3.1 Regularização e Compactação de Subleito\n      Os serviços de regularização do subleito serão executados em todo o\nsegmento, sendo o material escarificado até a profundidade de 0,20 metros em\nrelação ao greide final de terraplanagem. Neste item estão incluídas todas as\noperações necessárias à sua completa execução tendo sido orçados em\nmetros quadrados e os quantitativos correspondentes encontram-se no quadro\nresumo dos serviços de pavimentação. Para a correta execução dos serviços\nde terraplanagem deverão ser utilizados equipamentos compatíveis com a\ncomplexidade e importância que esta etapa apresenta, como tratores de\nesteiras, carregadeiras, escavadeiras hidráulicas, rolo vibratório, rolo de pneus,\ngrade de discos, motoniveladora, caminhão pipa e demais equipamentos\nnecessários a correta execução das tarefas.\n      Antes de iniciar o trabalho de pavimentação com material betuminoso, a\nfiscalização da prefeitura deverá ser solicitada para que, juntamente com uma\nequipe de topografia verifique se as cotas de greide conforme projeto foram\ncumpridas. Somente após esta etapa a pavimentação poderá ser iniciada.\n\n\n5.3.2 Sub-Base em Pedra Rachão (e = 25 cm)\n      Em toda extensão de projeto deverá ser executada uma camada de\nrachão com 25 cm de espessura cuja função é suportar e distribuir para as\ncamadas inferiores parte dos esforços oriundos do tráfego e também para\nproteger o subleito.\n      Todos os materiais usados deverão ser adequados para essa função,\ndeverão seguir os padrões de qualidade exigidos pelas normas da ABNT e\ndeverão ser isentos de argilas ou matéria orgânica de qualquer natureza.\n\n\n                                  Página 7 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\n      A sub-base deverá ser executada obedecendo às especificações a\nseguir:\na) A primeira parte do processo de construção da sub-base consiste em lançar\numa camada de bloqueio de 4cm de espessura sem compactação para evitar o\ncravamento do agregado graúdo no subleito;\nb) A seguir deverá ser lançado o agregado graúdo e efetuada a compactação\ncom rolo de chapa vibratória;\nc) Na sequência deverá ser feito o espalhamento do agregado de travamento\ncom espessura de 2 cm cujo objetivo é preencher os vazios para evitar que os\nmateriais da próxima camada lançada penetrem na camada de sub-base;\nd) A última etapa consiste na compactação que deverá ser feita mediante um\nmínimo de 13 passadas do rolo vibratório com energia de compactação\nmáxima.\n      Ao término do serviço a fiscalização municipal deverá ser requisitada\npara efetuar as devidas medições de espessura, bem como verificação da\nqualidade dos materiais.\n\n\n5.3.3 Base em Brita Graduada (e = 15 cm)\n      A base do pavimento deverá ser executada sobre a sub-base e consiste\nem uma camada de brita graduada com espessura de 15 cm cuja função é\nresistir às solicitações impostas pelo tráfego e transferir essas tensões para as\ncamadas inferiores. Para que cumpra sua função, a base deverá ter ISC (índice\nde suporte Califórnia) conforme dimensionamento de projeto.\n      A compactação da base de brita graduada deverá ser efetuada com a\nutilização de rolo vibratório de chapa lisa e rolo de pneus até atingir a máxima\ndensificação. O controle de qualidade de compactação, deflexão, umidade,\ngranulometria e espessura deverá ser feito pela empresa executora da obra\natravés de sua equipe de topografia e laboratório. Ao término da execução\ndesta camada o fiscal da obra deverá ser solicitado para verificar sua\nespessura e qualidade de materiais empregados.\n\n\n\n\n                                 Página 8 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\n5.3.4 Transporte de Brita e Rachão\n      O transporte do material para construção da base e sub-base deverá ser\nfeito desde a jazida até o ponto de espalhamento por meio de caminhão\nbasculante. A responsabilidade pelas questões legais de transporte, inclusive\nsobre a regulamentação ambiental da extração são de responsabilidade da\nempresa executora da obra.\n\n\n5.3.5 Imprimação\n      Ao final do processo de terraplanagem tem início as etapas de\npavimentação com material betuminoso, sendo a imprimação a primeira etapa.\nO objetivo da imprimação é o de aumentar a coesão da superfície da camada\npela penetração do material asfáltico empregado, conferir impermeabilidade a\ncamada e promover condições de aderência entre a base e a camada asfáltica\na ser sobreposta. A imprimação deverá ser feita com asfalto diluído CM30,\naplicada a uma taxa de 1,2 kg/m² e sua aplicação deverá ser feita mediante o\nuso de um caminhão espargidor com barra de distribuição acionada por motor a\numa pressão constante. Essa etapa só poderá ser feita após a limpeza da pista\nque consiste na varredura da mesma por meio de uma vassoura mecânica de\nacordo com a especificação DEINFRA-SC-ES-P-04/2015.\n\n\n5.3.6 Pintura de Ligação\n      A pintura de ligação consiste na aplicação de um material cuja função é\npromover aderência entre a camada de imprimação a camada seguinte\n(camada de rolamento) e também ajudar na impermeabilização. O material a\nser utilizado para a pintura de ligação é derivado do petróleo, conhecido como\nemulsão asfáltica de ruptura rápida (RR-2C) e a sua taxa de aplicação deverá\nestar no intervalo de 0.6 kg/m² até 1,0 kg/m². A pintura de ligação será\nexecutada após a base estar perfeitamente limpa e seca, utilizando-se um o\ncaminhão espargidor para o desenvolvimento da atividade.\n      O material betuminoso deverá ser aplicado de maneira uniforme, sempre\natravés de barras de aspersão e sob pressão. Antes do início da distribuição do\nmaterial deve-se verificar se todos os bicos da barra de distribuição estão\n\n\n\n\n                                Página 9 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\nabertos. A aplicação poderá ser executada manualmente utilizando-se a caneta\nsob pressão acoplada ao caminhão espargidor.\n      A área a ser pintada deve estar seca ou ligeiramente umedecida. Este\nserviço é vedado caso a superfície estiver molhada ou quando a temperatura\ndo ar for inferior a 10°C ou ainda em condições atmosféricas desfavoráveis.\n      A área que apresentar taxas abaixo da mínima especificada deverá\nreceber uma segunda aplicação de forma a completar a quantidade\nrecomendada.\n      Não se deve permitir o trânsito sobre a superfície pintada.\n\n\n5.3.7 Pavimentação Asfáltica\n      Após executada a pintura de ligação, conforme descrito no item anterior,\ndeverá ser construída a camada de asfalto com espessura de 5,0 cm e que\nconsiste na camada final do pavimento ou camada de rolamento e deverá ser\nexecutada com largura conforme o projeto geométrico. Essa camada será em\nconcreto betuminoso usinado a quente (C.B.U.Q.) que consiste em uma\nmistura asfáltica executada em usina apropriada, composta de agregados\nminerais e cimento asfáltico de petróleo, espalhada e comprimida a quente.\n      A camada projetada tem espessura de 5 cm e será aplicada ao longo de\ntoda a extensão da pista de rolamento.\n      O cimento asfáltico a ser empregado é o CAP-20, especificado na EB-78\nda ABNT.\n      A distribuição do C.A.U.Q. será efetuada por acabadora automotriz,\ncapaz de espalhar e conformar a mistura dentro dos alinhamentos, cotas e\nabaulamento requeridos pelo projeto.\n      A compressão da mistura asfáltica será efetuada por rolo pneumático e\nrolo compressor de tambor metálico. As demais especificações seguem as\nnormas do manual de pavimentação do DNIT.\n      Os agregados e o asfalto serão misturados em usina gravimétrica ou\nDrumm-Mixter. Para efeito de orçamento foi considerada a média das\ndensidades obtidas nas usinas da região cujo valor verificado foi de 2,4ton/m³ e\nteor médio de asfalto de 6,0%.\n\n\n\n\n                                 Página 10 de 23\n\f                         Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                  Gestão Municipal de Convênios\n\n      O espalhamento na pista deverá ser feito com vibro-acabadora de\nesteiras que devem possuir mesa vibratória com sistema de aquecimento.\n      A compactação será feita com rolo de pneus autopropelidos de pressão\nvariável de capacidade mínima de 20 toneladas, com rolo de chapa tendem de\n2 tambores, peso mínimo de 6 toneladas ou preferencialmente com rolo de\nchapa de 2 tambores vibratórios. A rolagem deverá iniciar imediatamente após\no espalhamento da massa.\n      A camada de revestimento asfáltico não poderá ser executada em dias\nchuvosos, com temperaturas abaixo de 10º C, temperatura de lançamento da\nmassa asfáltica inferior a 110º C.\n      A empresa responsável pela execução da obra deverá apresentar o\nprojeto da mistura asfáltica e especificar a metodologia e normas técnicas\nadotadas na elaboração da mesma.\n      Para efetuar o pagamento a fiscalização exigirá da empresa executora\nda obra o acompanhamento da extração dos corpos de prova, que deverão ser\nfeitos com sondas rotativas e o laudo de controle tecnológico do asfalto.\n\n\n5.3.8 Transporte De CBUQ\n      O transporte do CBUQ desde a usina até o local de aplicação na deverá\nser feito em caminhões basculantes enlonados para manter a temperatura da\nmassa asfáltica.\n      A responsabilidade pelas questões legais de transporte, inclusive sobre\na regulamentação ambiental da usina são de responsabilidade da empresa\nexecutora da obra.\n\n\n5.4 OBRAS COMPLEMENTARES\n\n\n5.4.1 Meio Fio em Trecho Reto\n      Nos locais indicados em projeto deverão ser instalados meio fios de\nconcreto pré-moldado com resistência mínima a compressão de 20Mpa e\ndeverão ter dimensões de 100X15X13X30 cm (comprimento x base inferior x\nbase superior x altura) de modo a servirem de balizadores para a\n\n\n\n\n                                 Página 11 de 23\n\f                            Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                     Gestão Municipal de Convênios\n\npavimentação e também para a construção dos passeios (a ser feita pelos\nproprietários dos lotes).\n       Os meios fios deverão ser alinhados com uso de linha guia de modo a\nficarem perfeitamente nivelados em conformidade com a locação topográfica e\ndeverão ser rejuntados com argamassa de cimento e areia média no traço 1:3.\nDeverão ser instalados de modo que formem um espelho de 15cm em relação\nao nível final da pavimentação asfáltica junto a sarjeta.\n       Após a instalação os meios fios deverão ter a parte posterior (onde\nfuturamente serão construídos os passeios) aterrada e apiloada em 50cm e\nprofundidade igual a altura do meio fio (30 cm) de modo a dar estabilidade ao\nconjunto, evitando quedas, quebras e desnivelamentos.\n\n\n5.4.2 Meio Fio em Trecho Curvo\n       Nos locais dos cruzamentos indicados em projeto deverão ser instalados\nmeio fios de concreto pré-moldado com resistência mínima a compressão de\n20Mpa e deverão ter dimensões de 100X15X13X30 cm (comprimento x base\ninferior x base superior x altura) de modo a servirem de balizadores para a\npavimentação e também para a construção dos passeios (a ser feita pelos\nproprietários dos lotes). Os raios de curvatura dos meio fios junto aos\ncruzamentos com as ruas deverão ser de 2 metros, conforme detalhe em\nprojeto.\n       Os meios fios deverão ser instalados de modo a ficarem perfeitamente\nnivelados em conformidade com a locação topográfica e deverão ser\nrejuntados com argamassa de cimento e areia média no traço 1:3. Deverão ser\ninstalados de modo que formem um espelho de 15 cm em relação ao nível final\nda pavimentação asfáltica junto a sarjeta.\n       Após a instalação os meios fios deverão ter a parte posterior (onde\nfuturamente serão construídos os passeios) aterrada e apiloada em 50cm e\nprofundidade igual a altura do meio fio (30 cm) de modo a dar estabilidade ao\nconjunto, evitando quedas, quebras e desnivelamentos.\n\n\n\n\n                                    Página 12 de 23\n\f                          Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                   Gestão Municipal de Convênios\n\n5.4.3 Meio Fio de Travamento\n         Nos locais de término da pavimentação (indicados na legenda do\nprojeto) deverão ser instalados meio fios de travamento conforme indicado no\ndetalhe do projeto. Serão de concreto pré-moldado com resistência mínima a\ncompressão de 20Mpa e deverão ter dimensões de 100X15X13X30 cm\n(comprimento x base inferior x base superior x altura) e serão instalados de\nmodo a evitar que o pavimento a ser construído venha a sofrer desgastes\nprogressivos em seu final devido a diferença de densidade entre o pavimento\nasfáltico e as ruas sem pavimento durante a ação das rodas dos veículos neste\nlocal.\n         Os meios fios deverão ser instalados de modo a ficarem perfeitamente\nnivelados com a cota do pavimento asfáltico, conforme indicado no detalhe do\nprojeto.\n\n\n5.4.4 Aterro com Argila e Lastro de Brita nos Passeios\n         Será realizado o aterro do passeio até 5cm abaixo do nível do meio-fio,\ncom material importado de 1ª categoria, compactado com placa vibratória sem\ncontrole do grau de compactação, utilização de lona plástica extraforte preta\napós a camada de argila e espalhamento de brita em toda extensão com\nespessura mínima de 5cm e largura de 1,5m. Cabe ressaltar que o passeio em\naterro com argila e lastro de brita foi considerado apenas no lado oposto ao\ntrilho do trem.\n\n\n5.4.6 Calçada em Concreto Simples (e = 5 cm)\n         É prevista a implantação de passeios em concreto simples para\npossibilitar a locomoção segura de pedestres. Os passeios serão executados\nem concreto com fck mínimo = 20Mpa, com espessura de 5,0cm, sobre uma\ncamada de lastro de brita de 5,0 cm.\n\n\n5.5 SINALIZAÇÃO VIÁRIA\n\n\n         A sinalização viária vertical será efetivada através da disposição de\nplacas verticais, com posicionamento e dimensões definidas em planta,\n\n\n                                  Página 13 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\ntransmitindo mensagens, símbolos e/ou legendas normalizadas. Seu objetivo é\na regulamentação das limitações, proibições e restrições que governam o uso\nda rodovia. As placas serão projetadas e posicionadas nos locais indicados no\nprojeto de sinalização em locais que permitam sua imediata visualização e\ncompreensão,     observando-se    cuidadosamente    os     requisitos de cores,\ndimensões e posição e todas as demais exigências do Código Brasileiro de\nTrânsito. As ruas terão placas circulares de regulamentação com 60cm de\ndiâmetro ou octogonal com lado de 25 e dimensão total de 60cm, quadradas de\nadvertência com 60cm de lado, cruz de Santo André em forma de “X” indicando\ncruzamento com via férrea, placa em “T” complementar a placa de Santo André\ne placas retangulares de advertência com dimensões de 60x70cm. As placas\n(totalmente refletiva) serão fixadas ao suporte de sustentação com parafusos\nde 5/16” galvanizados, tipo francês, com porcas e arruelas conforme indicado\nem projeto.\n      As chapas utilizadas para confecção das placas devem ser em aço\ngalvanizado na espessura mínima de 1,25 mm e a superfície posterior deverá\nser preparada com tinta preta fosca. A superfície que irá receber a mensagem\ndeverá ser preparada com primer. Poderá a fiscalização da Prefeitura Municipal\nde São Francisco do Sul exigir laudo de comprovação de qualidade do material\nusado na confecção das chapas, inclusive solicitando ensaio de laboratório,\ncujas despesas correrão por conta da empresa executora da obra.\n      A fixação das placas deverá ser feita por furos distanciados em 43\ncentímetros entre si.\n      As películas refletivas devem ser no grau técnico alta-intensidade,\npermitir corte em ploter e apresentar a mesma visibilidade tanto diurna quanto\nnoturna dos faróis dos veículos à noite. As cores das películas deverão estar\nde acordo com os valores descritos na tabela de coordenadas de\ncromaticidade especificada pela ABNT, conforme norma ASTM D 4956. A\npelícula deverá manter-se inalterada mantendo suas características originais\nquanto à tonalidade, aderência e retrorefletância, por um período mínimo de\ncinco anos em exposição normal, vertical e estacionaria.\n      O suporte de sustentação das placas deverá ser em aço galvanizado a\nfogo (interna e externamente) de seção retangular com dimensões de 70 x\n\n\n                                 Página 14 de 23\n\f                         Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                  Gestão Municipal de Convênios\n\n110mm onde, na sua parte inferior (parte que será chumbada no bloco da\nbase), deverão ser soldadas aletas cuja função é evitar o movimento de\nrotação da placa.\n      O pilar de aço galvanizado deverá atender as especificações descritas\nnas normas NBR 5580, ABNT EB 182, DIN - 2440/2441 e ASTM A-36. Poderá\na fiscalização da Prefeitura Municipal de São Francisco do Sul exigir laudo de\ncomprovação de qualidade do material usado na confecção dos pilares,\ninclusive solicitando ensaio de laboratório, cujas despesas correrão por conta\nda empresa executora da obra.\n      O suporte de sustentação deverá manter-se rígido e em posição\npermanente e apropriada evitando que as placas girem.\n\n\n5.5.1 Placa Combinada de Cruzamento com a Via Férrea\n\n\n      Nos locais indicados em projeto próximo ao cruzamento com os trilhos\nda via férrea deverão ser instaladas as placas quadradas combinadas de\nadvertência e regulamentação com dimensões conforme indicado em projeto e\nno Manual de Sinalização Vertical do Código Brasileiro de Trânsito. Elas\ndeverão ser pintadas com as cores indicadas em projeto e no Manual de\nSinalização Vertical do Código Brasileiro de Trânsito. Os detalhes de sua\ninstalação, como altura, posição, fundação e demais informações deverão\ntambém seguir as recomendações dos manuais do Código Brasileiro de\nTrânsito e do projeto.\n\n\n5.5.2 Escavação de Valas para Blocos dos Suportes\n\n\n      A escavação das valas para execução dos blocos onde serão fixados os\nsuportes das placas deverá ser feita manualmente e deverá ser feita após a\nregularização estar no greide de projeto para permitir a altura correta de\ninstalação da placa. O material obtido das escavações poderá ser usado nos\nreaterros, desde que possua características técnicas que permitam tal uso.\nCaso o material escavado seja inadequado para aterros, o mesmo deverá ser\n\n\n\n\n                                 Página 15 de 23\n\f                         Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                  Gestão Municipal de Convênios\n\ndescartado em local adequado. A profundidade de escavação deverá ser tal\nque a camada de cobrimento mínima dos blocos seja de 10cm.\n\n\n5.5.3 Blocos para Base das Placas\n\n\n      Os blocos para chumbamento dos suportes das placas de sinalização\nvertical deverão ser construídos em concreto simples cuja traço deverá ser de\n1:4:8 (cimento:areia média:brita 1) e deverão ter dimensões de 80x80x50cm\npara as placas combinadas indicativas de cruzamento com a via férrea (cruz de\nSanto André e demais placas da composição) e 40x40x40cm para as demais\nplacas. A concretagem deverá ser executada com a cava limpa e seca, livre de\nentulhos, folhas, material orgânico e outros materiais que possam interferir na\nqualidade do concreto.\n      O pilar metálico retangular de suporte das placas deverá ser chumbado\nao bloco de concreto no momento de sua concretagem e deverá estar\nperfeitamente alinhado e prumado.\n\n\n5.5.4 Reaterro de Valas dos Blocos\n\n\n      O reaterro das valas deverá ocorrer depois da cura prévia do concreto\ndeverá ser feito de modo a se obter um cobrimento mínimo de 10cm sobre o\nbloco. A compactação poderá ser feita com soquete manual e poderá ser feita\ncom o mesmo material obtido da escavação, caso ele tenha características\nadequadas para essa finalidade. Caso o material das escavações se mostrar\ninadequado para aterros, deverá ser usada areia ou pó de pedra.\n\n\n5.5.5 Pintura de Faixas no Eixo\n\n\n      A demarcação do eixo das pistas será em linhas duplas contínuas,\nconforme indicado em projeto na cor amarela com 0,10 m de largura,\nespaçamento entre faixas de 0,10 m, e deverá ser pintada com tinta\nretrorrefletiva a base de resina acrílica com microesferas de vidro conforme\n\n\n\n\n                                 Página 16 de 23\n\f                           Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                    Gestão Municipal de Convênios\n\nlocação e detalhes no projeto de sinalização viária. As linhas simples contínuas\nterão largura de 0,15 m.\n      A espessura úmida deverá ser de 0,6 mm, a ser atingida numa única\naplicação. Deverão ser incorporados 250 g de microesferas de vidro, tipo Drop-\non, para cada m² aplicado. Na aplicação dos materiais o desvio máximo das\nbordas em 10,00 m deverá ser de 0,01 m para as marcas retas. Na espessura\ndas marcas, admitir-se-á uma tolerância de mais ou menos 5%.\n\n\n5.5.6 Pintura de Legendas\n\n\n      Nos locais de parada de veículos antes das faixas de retenção deverá\nser pintada a inscrição “PARE” sobre a pista com dimensões conforme projeto\ne conforme indicado no Manual de Sinalização Horizontal do CTB, na cor\nbranca.\n      Nos locais de aproximação do cruzamento com a via férrea indicados\nem projeto deverá ser pintado o símbolo da Cruz de Santo André sobre a pista\ncom dimensões conforme projeto e conforme indicado no Manual de\nSinalização Horizontal do CTB, na cor branca.\n      A espessura úmida deverá ser de 0,6 mm, a ser atingida numa única\naplicação. Deverão ser incorporados 250 g de microesferas de vidro, tipo Drop-\non, para cada m² aplicado. Na aplicação dos materiais o desvio máximo das\nbordas em 10,00 m deverá ser de 0,01 m para as marcas retas. Na espessura\ndas marcas, admitir-se-á uma tolerância de mais ou menos 5%. Os referidos\nmateriais depois de aplicados deverão ser protegidos durante seu tempo de\nsecagem, de modo a garantir uma retrorefletância inicial mínima de 150\nmcd/lux.m² para o amarelo e 200 mcd/lux.m² para o branco, medido com\nângulo de incidência de 86,5º e ângulo de observância de 1,5º.\n\n\n5.5.7 Pintura de Faixas de Travessia de Pedestres\n\n\n      As faixas de travessia de pedestres deverão ter dimensões de 0,40 m de\nlargura e comprimento variável igual a largura da pista e ser pintadas a cada 60\ncm de distância uma da outra nos locais indicados em projeto. A espessura\n\n\n                                   Página 17 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\númida deverá ser de 0,6 mm, a ser atingida numa única aplicação. Deverão ser\nincorporados 250 g de microesferas de vidro, tipo Drop-on, para cada m²\naplicado. Na aplicação dos materiais o desvio máximo das bordas em 10,00 m\ndeverá ser de 0,01 m para as marcas retas. Na espessura das marcas, admitir-\nse-á uma tolerância de mais ou menos 5%. Os referidos materiais depois de\naplicados deverão ser protegidos durante seu tempo de secagem, de modo a\ngarantir uma retrorefletância inicial mínima de 150 mcd/lux.m² para o amarelo e\n200 mcd/lux.m² para o branco, medido com ângulo de incidência de 86,5º e\nângulo de observância de 1,5º.\n\n\n5.5.8 Pintura de Faixas de Retenção\n\n\n      As faixas de retenção têm a função de orientar os motoristas sobre o\nlocal adequado e seguro para parar antes da faixa de travessia de pedestres,\nantes da passagem sobre a via férrea e como complementação da sinalização\nhorizontal da Cruz de Santo André. Deverão ter dimensões de 0,40 de largura\ne comprimento variável de acordo com a largura da pista onde estiver inserida.\n       As faixas de retenção deverão ser pintadas a 1,60 metro de distância\ndas faixas de travessia de pedestres quando se destinarem a este fim,\nconforme locação e detalhes no projeto de sinalização viária.\n      As faixas de retenção deverão ser pintadas a 3,60 metros de distância\ndo trilho do trem mais próximo quando se destinarem a este fim, conforme\nlocação e detalhes no projeto de sinalização viária.\n      A espessura úmida deverá ser de 0,6 mm, a ser atingida numa única\naplicação. Deverão ser incorporados 250 g de microesferas de vidro, tipo Drop-\non, para cada m² aplicado. Na aplicação dos materiais o desvio máximo das\nbordas em 10,00 m deverá ser de 0,01 m para as marcas retas. Na espessura\ndas marcas, admitir-se-á uma tolerância de mais ou menos 5%. Os referidos\nmateriais depois de aplicados deverão ser protegidos durante seu tempo de\nsecagem, de modo a garantir uma retrorefletância inicial mínima de 150\nmcd/lux.m² para o amarelo e 200 mcd/lux.m² para o branco, medido com\nângulo de incidência de 86,5º e ângulo de observância de 1,5º.\n\n\n\n\n                                 Página 18 de 23\n\f                         Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                  Gestão Municipal de Convênios\n\n5.5.9 Tachinhas Birefletiva no Eixo\n\n\n      Nos eixos da pista serão instaladas tachinhas birefletivas com as\nespecificações e detalhes indicados em projeto, além das normas da ABNT\nespecíficas. Serão instaladas a cada 3,5 metros conforme indicado e deverão\nter as faces refletivas voltadas para o sentido longitudinal da pista e deverão\nser firmemente chumbados na pista conforme orientações de DNIT.\n\n\n5.5.10 Suporte 2.1/2” (diâmetro externo) x 2,65mm x 3,00m\n\n\n      Suporte    simples    completo    confeccionado    com    as    seguintes\ncaracterísticas: tubular com diâmetro externo de 2.1/2”, espessura mínima de\n2,65 mm, com comprimento variado, em aço galvanizado a fogo, com tampa\nsuperior soldada e furada, extremidade inferior de apoio para enterramento\ncom 2 (duas) aletas retangulares ante giro, soldadas em forma de cruz a 300\nmm da extremidade inferior e topo fechado com tampa em aço. A licitante\ndeverá fornecer ainda, juntamente com os suportes de aço todos os acessórios\npara fixação das placas, tais como: Parafusos sextavados de 5/16” x 2.1/2”,\nporcas e arruelas, contraventamentos com parafusos 5/16” x 1.1/4” ou\nconforme especificados pela contratante. Todos os postes deverão ser\nfornecidos com furações correspondentes ao tamanho das placas, com\nespaçamento vertical de 43 cm entre furos, ou conforme especificação\nespecífica em ordem de serviços pela Contratante.\n\n\n5.6 ADMINISTRAÇÃO LOCAL\n\n\n5.6.1 Engenheiro Civil\n\n\n      Durante a execução das obras, a empresa vencedora da licitação e\nresponsável pela obra, deverá manter como responsável técnico um\nEngenheiro Civil com registro no CREA, experiência profissional comprovada\nem obras de pavimentação. Esse profissional deverá acompanhar a obra em\ntodas as suas etapas, orientando, fiscalizando e ordenando os trabalhos. O\n\n\n                                 Página 19 de 23\n\f                       Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                Gestão Municipal de Convênios\n\nengenheiro deverá permanecer na obra por 2 horas diárias, que poderão ser\nparticionadas em quantas vezes a empresa ou o profissional achar necessário.\n\n\n5.6.2 Encarregado\n\n\n      Durante a execução das obras, a empresa vencedora da licitação e\nresponsável pela obra, deverá manter como encarregado um profissional com\ncapacidade e conhecimento em obras de pavimentação para, em conjunto e\nsob a direção do Engenheiro Civil, coordenar os trabalhos dos demais\ntrabalhadores   envolvidos   na    pavimentação.    Esse   profissional   deverá\nacompanhar a obra em todas as suas etapas, orientando, fiscalizando e\nordenando os trabalhos e deverá permanecer na obra em tempo integral.\n\n\n5.1.3. Locação Topográfica\n\n\n      A locação topográfica da obra deverá estar em conformidade com o\nprojeto geométrico e topográfico anexo e deverá ser efetuada pela empresa\nvencedora da licitação. Estacas de madeira com espaçamento de 20 metros,\naltura livre de 80 cm e seção de 5x7 cm deverão ser cravadas nos pontos\nexatos determinados pela topografia, de modo a se obter a perfeita\ncompreensão in loco de todos os elementos previstos no projeto.\n      Demais serviços de topografia necessários à conferência e correta\nexecução da obra deverão ser fornecidos pela contratada.\n\n\n5.7 CONTROLE TECNOLÓGICO\n\n\n5.7.1 Extração de Corpo de Prova\n\n\n      A extração dos corpos de prova para aferição de espessura do\npavimento deverá ser feita na Presença do fiscal da prefeitura de São\nFrancisco do Sul, sendo que para isso, o mesmo deverá ser comunicado com\nantecedência mínima de 2 dias. O local exato da retirada de cada corpo de\n\n\n\n\n                                  Página 20 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\nprova será indicado pelo engenheiro fiscal da prefeitura no momento da sua\nextração.\n\n\n5.7.2 Recomposição de Pavimento\n\n\n      A recomposição do pavimento nos locais onde serão extraídos os corpos\nde prova deverá ser feita imediatamente após a retirada da amostra. O material\nusado deverá ter a mesma composição do asfalto original de modo que após a\nconclusão do serviço, o pavimento mantenha as características originais.\n\n\n5.7.3 Ensaios De Medição Da Espessura Dos Corpos De Prova\n\n\n      A medição da espessura dos corpos de prova será feita de forma\nexpedita em campo pelo engenheiro fiscal da prefeitura, no momento da\nretirada da amostra.\n      Os ensaios de laboratório serão de responsabilidade do laboratório\ncontratado pela empresa executora da obra.\n\n\n5.7.4 Ensaios De Medição Da Densidade Aparente\n\n\n      Os ensaios de laboratório serão de responsabilidade do laboratório\ncontratado pela empresa executora da obra.\n\n\n5.7.5 Ensaios Marshal\n\n\n      Os ensaios de laboratório serão de responsabilidade do laboratório\ncontratado pela empresa executora da obra.\n\n\n5.5.6 Laudo\n\n\n      O laudo de controle tecnológico do asfalto é o instrumento necessário e\nobrigatório para a liberação do pagamento da etapa correspondente a\n\n\n\n\n                                Página 21 de 23\n\f                            Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                     Gestão Municipal de Convênios\n\npavimentação em CBUQ. É obrigatório a apresentação da ART assinada e\nquitada.\n\n\n6 COMPROVAÇÃO DE ACERVO TÉCNICO\n\n      Comprovação do licitante de possuir em seu corpo técnico, na data de\nabertura das propostas, profissional(is) de nível superior detentor(es) de\natestado(s)     de    responsabilidade      técnica,    mediante     apresentação       de\nCertidão(ões)    de    Acervo     Técnico        expedida    pelo   Conselho   Regional\ncompetente, nos termos da legislação aplicável, que comprove(m) ter o(s)\nprofissional(is) executado para órgão ou entidade da administração pública\ndireta ou indireta, federal, estadual, municipal ou do Distrito Federal, ou ainda,\npara empresa privada, que não o próprio licitante (CNPJ diferente), serviço(s)\nrelativo(s) ao objeto desta licitação, conforme a especificação de parcelas não\ninferiores de relevância na tabela abaixo:\n              SERVIÇO                            VOLUME                   PESO\n  Execução de pavimento asfáltico                239,55 m³           560,55 toneladas\n\n\n7 DISPOSIÇÕES GERAIS\n\n      As execuções dos serviços de pavimentação obedecerão rigorosamente\nao projeto e seus detalhamentos, assim como os materiais especificados.\nDetalhes construtivos e esclarecimentos adicionais deverão ser solicitados à\nFISCALIZAÇÃO. Nenhuma modificação poderá ser feita no projeto sem\nconsentimento por escrito, da FISCALIZAÇÃO e do autor do projeto.\n      A FISCALIZAÇÃO é composta pela equipe de profissionais do SEINFRA\ne GMC, designados para acompanhamentos e vistorias da obra.\n      Na planilha orçamentária apresentada no processo licitatório, deverá\nconstar nº da ART/RRT de orçamento, em cumprimento à SÚMULA Nº 260\nTCU (Tribunal de Contas da União):\n      “É      dever    do    gestor     exigir    apresentação      de   Anotação       de\nResponsabilidade Técnica – ART referente a projeto, execução, supervisão e\nfiscalização de obras e serviços de engenharia, com indicação do responsável\npela elaboração de plantas, orçamento-base, especificações técnicas,\n\n\n                                      Página 22 de 23\n\f                        Secretaria Municipal de Infraestrutura e Urbanismo\n                                 Gestão Municipal de Convênios\n\ncomposições de custos unitários, cronograma físico-financeiro e outras peças\ntécnicas. ”\n       A medição será realizada conforme cronograma físico financeiro.\n       Os serviços serão pagos pelos preços unitários contratuais, em\nconformidade com a medição referida no item anterior, que remuneram, a\nhomogeneização e a compactação, os custos diretos e indiretos de todas as\noperações, equipamentos, encargos gerais, mão-de-obra e leis sociais,\nnecessários à completa execução dos serviços.\n       O pagamento ocorrerá mediante a entrega da nota fiscal, efetuando\nconforme relatório enviado pela contratada e devidamente assinado pelo fiscal\ndo contrato.\n       O prazo de execução e de vigência será de 5 (cinco) meses.\n\n\n\n\n                             São Francisco do Sul/SC, 27 de outubro de 2023.\n\n\n\n\n                      _____________________________\n                  Mariana Detzel Machado da Costa\n                              Engenheira Civil\n                  Gerente de Fiscalização de Obras Públicas\n                             Crea/SC 197996-1\n\n\n\n\n                      _____________________________\n                          Thais Mayara Bonelli\n                              Engenheira Civil\n                         Gerente Técnica de Projetos\n                             Crea/SC 190714-8\n\n\n\n\n                                Página 23 de 23\n\f                                    MEMORIAL DE CÁLCULO\n\n                      PROJETO BÁSICO DE PAVIMENTAÇÃO\n                DE 4 LOGRADOUROS NA LOCALIDADE DO MIRANDA\n\n         Trecho I: entre a estaca 0 até à estaca 36+12,11 (Estrada Geral do\n                                   Miranda).\n                           Extensão total de 732,11 metros.\n       Trecho II: entre a estaca 0+6,29 (Junto a rodovia BR 280) até à estaca\n                       9+18,98 (Rua Gustavo Mainhardt).\n                           Extensão total de 192,69 metros.\n       Trecho III: entre a estaca 0+6,29 (Junto a rodovia BR 280) até à estaca\n                5+14,20 (Rua José Marques Moreira Oliveira).\n                           Extensão total de 107,91 metros.\n       Trecho IV: entre a estaca 0+7,12 (Junto a rodovia BR 280) até à estaca\n                       14+1,95 (Rua Aluízio de Oliveira).\n                           Extensão total de 274,83 metros.\n\n\n                              APRESENTAÇÃO\n      A obra de pavimentação será constituída por 1 camada de CBUQ de\nespessura conforme dimensionamento a seguir, assente sobre base em brita\ngraduada de 15 cm e sub-base em pedra rachão de 25 cm em toda extensão.\n\n                             ESTUDOS HIDROLÓGICOS\n       Para o correto dimensionamento das tubulações e demais dispositivos de\ndrenagem foi feito um estudo detalhado das condições climáticas da cidade de\nSão Francisco do Sul, levando-se em consideração principalmente as\nprecipitações recorrentes e significativas obtidas dos dados históricos de chuva,\nalém da caracterização da superfície das bacias de contribuição para cada ponto\na ser dimensionado nos 4 logradouros na localidade do Miranda.\n       Para fins deste projeto, adotou-se um período de retorno de 2 anos,\nconsiderado valor viável e razoável, sendo a área de micro drenagem,\npredominantemente residencial. As respectivas ruas não apresentam riscos de\nalagamentos com prejuízos graves ou riscos a vida.\n       Para o dimensionamento dos sistemas de drenagem, utilizou-se a\nseguinte equação de chuva, elaborada para a região de São Francisco do Sul e\nque abrange todo o comportamento fluviométrico desde séries históricas de\nchuva, máximas diárias mensais e anuais:\n          (641,7∗𝑇 0,2290 )\n      𝑖 = (𝑡+8,8)(0,6859) , onde:\n       i = Intensidade da chuva (mm/h)\n       T = Período de retorno (anos)\n       t = Duração da chuva (min).\n       A precipitação máxima considerada no dimensionamento foi de 201mm\npara o mês de janeiro, obtida da série histórica no site do Climatempo, sendo o\nhistograma de precipitações mensais representado na figura abaixo:\n\n\n\n\n                                      Página 1 de 7\n\f       A planilha (anexa) utilizada para dimensionamento das tubulações e\ndispositivos de drenagem levou em consideração todos os elementos\nnecessários para o adequado cálculo dos elementos. Cotas do terreno e dos\ncoletores a jusante e a montante, extensão dos tubos, área de abrangência da\nbacia hidrográfica, tempo de concentração, coeficiente de escoamento\nsuperficial e intensidade das chuvas são alguns dos fatores considerados no\ncálculo.\n       O coeficiente de escoamento superficial médio adotado para o trecho a\nser pavimentado foi de 0,60.\n\n                                ESTUDO DO TRÁFEGO\n        Quando o pavimento é solicitado pelas cargas dos veículos que se\ndeslocam com velocidade de projeto, recebe uma tensão vertical de compressão\ne uma tensão horizontal de cisalhamento. As diversas camadas componentes\nda estrutura do pavimento terão a função de diluir a tensão vertical aplicada na\nsuperfície, de tal forma que o subleito receba uma parcela bem menor desta\ntensão superficial. A tensão horizontal aplicada na camada superficial exige que\nesta tenha uma coesão mínima, obtida pela composição adequada do material\nbetuminoso com os agregados.\n        A estrutura do pavimento dos 4 logradouros na localidade do Miranda foi\nclassificada como flexível, ou seja, é um pavimento constituído por camadas que\nnão trabalham à tração e constituído de revestimento betuminoso delgado sobre\npavimento de pedras irregulares existentes assente sobre camadas puramente\ngranulares. A capacidade de suporte é função das características de distribuição\nde cargas por um sistema de camadas superpostas, onde as de melhor\nqualidade encontram-se mais próximas da carga aplicada. Para determinar a\nespessura da camada de CBUQ foi utilizado o mínimo de solicitação de um eixo\npadrão de 8,2 toneladas aplicado sobre o revestimento asfáltico e que o levaria\nà ruptura por fadiga.\n        O estudo sobre as cargas rodoviárias foi obtido com base nas referências\nDNER (1996), SOUZA (1980) e NEVES (2002).\n                                 Página 2 de 7\n\f       Para efeito de dimensionamento de pavimentos o tráfego de veículos\ncomerciais (caminhões, ônibus) é de fundamental importância. No projeto\ngeométrico são considerados tanto o tráfego de veículos comerciais quanto o\ntráfego de veículos de passageiros (carro de passeio), constituindo assim o\ntráfego total.\n       As rodas dos pneus (simples ou duplas) são acopladas aos eixos, que\npodem ser classificadas da seguinte forma:\n       1.Eixos Simples: Um conjunto de duas ou mais rodas, cujos centros\nestão em um plano transversal vertical ou podem ser incluídos entre dois planos\ntransversais verticais, distantes de 100 cm, que se estendam por toda a largura\ndo veículo.\n       1.1.EIXO SIMPLES DE RODAS SIMPLES: com duas rodas, uma em\ncada extremidade (2 pneus);\n       1.2.EIXO SIMPLES DE RODAS DUPLAS: com quatro rodas, sendo duas\nem cada extremidade (4 pneus).\n       2.Eixos Tandem: Quando dois ou mais eixos consecutivos, cujos centros\nestão distantes de 100 cm a 240 cm e ligados a um dispositivo de suspensão\nque distribui a carga igualmente entre os eixos (balancin). O conjunto de eixos\nconstitui um eixo tandem.\n       2.1.EIXO TANDEM DUPLO: com dois eixos, com duas rodas em cada\nextremidade de cada eixo (8 pneus). Nos fabricantes nacionais o espaçamento\nmédio de 1,36 m;\n       2.2.EIXO TANDEM TRIPLO: com três eixos, com duas rodas em cada\nextremidade de cada eixo (12 pneus).\n       No Brasil os veículos comerciais devem obedecer a certos limites e as\ncargas por eixo não podem ser superiores a determinados valores, segundo a\nlegislação em vigor. Quem regulamenta estes limites para as cargas máximas\nlegais é a chamada lei da balança. Segundo NEVES (2002) esta lei tem o\nnúmero original 5-105 de 21/09/66 do CNT (Código Nacional de Trânsito), que\ndepois foi alterada por: - Decreto Nº 62.127 de 16/10/68; - Com modificações\nintroduzidas pelo Decreto Nº 98.933 de 07/02/90; - Lei Nº 7.408 de 25/01/85, que\nfixava uma tolerância máxima de 5%. Código de Trânsito Brasileiro através da\nLei No 9.043 de 23/09/97 e da Resolução No 12 de 6/12/98 do CONTRAN\nregulamentou as seguintes cargas máximas legais no Brasil:\n\n                                        Carga Máxima       Com tolerância de\n                Eixo\n                                            Legal               7,5%\n Dianteiro simples de rodas simples           6t                 6,45t\n Simples de rodas simples                    10t                10,75t\n Tandem Duplo                                17t                18,28t\n Tandem Triplo                              25,5t               27,41t\n Duplo de Tribus                            13,5t               14,51t\n\n     O dimensionamento do pavimento é feito com base na carga máxima legal\ncom as seguintes limitações:\n          Peso bruto por eixo isolado: 10 toneladas quando o apoio no\n            pavimento se dá em 4 pneus e 5 toneladas quando o apoio no\n            pavimento se dá em 2 pneus.\n\n\n\n                                 Página 3 de 7\n\f             Peso bruto por conjunto de 2 eixos tandem: 17 toneladas quando\n              a distância entre dois planos verticais que contenham os centros\n              das rodas estiver compreendida entre 1,20m e 1,40m.\n             Peso bruto por conjunto de 2 eixos não em tandem: 15 toneladas\n              quando a distância entre dois planos verticais que contenham os\n              centros das rodas estiver compreendida entre 1,20m e 1,40m.\n             Peso bruto total por veículo ou combinação de veículo de 40\n              toneladas. Nenhuma combinação poderá ter mais de 2 unidades.\n              Se a distância entre dois planos paralelos contiver os centros das\n              rodas de dois eixos adjacentes for inferior a 1,20m, a carga\n              transmitida ao pavimento por esses dois eixos em conjunto não\n              poderá ser superior a 10 toneladas. Se a distância for superior a\n              2,40m, cada eixo será considerado como se fosse isolado e poderá\n              transmitir ao pavimento 10 ton de carga.\n\n       Para o DNER, os veículos podem ser classificados em veículos leves e\nveículos de carga ou comerciais. Segundo NEVES (2002) os veículos são assim\ndenominados:\n       VEÍCULOS LEVES\n       CARRO DE PASSEIO: automóveis e utilitários leves (Kombi, Pick-up),\ntodos com dois eixos e apenas rodas simples com dois pneumáticos por eixo\n(total de 4 pneus). Dividem-se em duas subclasses: Automóveis e Utilitários\n(furgões, Kombi e Pick-up).\n       CAMINHÃO LEVE (2C-Leve): inclui caminhonetes e caminhões leves com\ndois eixos, sendo o dianteiro de rodas simples e o traseiro de rodas duplas, 6\npneus, (tipo 608, F 4000, etc.), além de veículos de camping leves.\n       VEÍCULOS DE CARGA OU COMERCIAIS\n       ÔNIBUS (para transporte de passageiros): São os ônibus urbanos e os\nônibus de viagem (similar ao caminhão 2C) com dois eixos (o dianteiro de rodas\nsimples e o traseiro de rodas duplas (6 pneus)) e os Tribus ou ônibus com três\neixos (similar ao Caminhão 3C), com eixo dianteiro de rodas simples e traseiro\nespecial, compreendendo conjunto de um eixo de rodas duplas e outro de rodas\nsimples (8 pneus).\n       CAMINHÃO DE DOIS EIXOS, EM UMA SÓ UNIDADE (2C-Pesado): esta\ncategoria inclui os caminhões basculantes, de carroceria, baú e tanque, veículos\nde camping e de recreação, veículos moradia, etc, tendo dois eixos com rodas\nsimples no dianteiro e rodas duplas na traseira (6 pneus).\n       CAMINHÃO DE TRÊS EIXOS, EM UMA SÓ UNIDADE (3C): todos os\nveículos que, em um mesmo chassi, tenham três eixos. Esta categoria inclui\ncaminhões betoneira, caminhões basculantes pesados, caminhões de carroceria\ne baús longos, etc, tendo três eixos: dianteiro de rodas simples e traseiros\n(tandem duplo ou não) de rodas duplas (10 pneus).\n       CAMINHÃO DE QUATRO EIXOS, EM UMA SÓ UNIDADE (4C): todos os\nveículos que, em um mesmo chassi, tenham quatro eixos (geralmente\nbasculantes de minérios): eixo dianteiro de rodas simples e traseiro (tandem) de\nrodas duplas (14 pneus). Veículo raro nas estradas.\n       CAMINHÕES COM REMIREBOQUES (CARRETAS):\n       CAMINHÃO COM SEMI-REBOQUE COM TRÊS EIXOS (2S1): veículos\ncom três eixos, formados por duas unidades, sendo que uma das quais é um\ncavalo motor (com dois eixos) e o reboque com eixo (10 pneus).\n\n                                  Página 4 de 7\n\f       CAMINHÃO COM SEMI-REBOQUE, COM QUATRO EIXOS (2S2):\nveículos com quatro eixos, consistindo de duas unidades, uma das quais é um\ncavalo motor (com dois eixos) e o reboque com 2 eixos (tandem duplo), com 14\npneus.\n       CAMINHÃO COM SEMI-REBOQUE, COM CINCO EIXOS (2S3): veículos\ncom cinco eixos, constituídos por duas unidades, uma das quais é um cavalo\nmotor (com dois eixos), e o reboque com 3 eixos (tandem triplo), com 18 pneus.\n       CAMINHÃO COM SEMI-REBOQUE, COM CINCO EIXOS (3S2): veículos\ncom cinco eixos, constituídos por duas unidades, uma das quais é um cavalo\nmotor (com três eixos, sendo o traseiro duplo), e o reboque com 2 eixos (tandem\nduplo), com 18 pneus.\n       CAMINHÃO COM SEMI-REBOQUE, COM SEIS EIXOS (3S3): veículos\ncom seis eixos, constituídos de duas unidades, uma das quais é um cavalo motor\n(com três eixos, sendo o traseiro tandem duplo), e o reboque com 3 eixos\n(tandem triplo), com 22 pneus.\n       CAMINHÕES COM REBOQUES (ROMEU E JULIETA OU\nTREEMINHÃO)\n       CAMINHÃO TRACIONANDO UNIDADES MÚLTIPLAS, COM CINCO\nEIXOS OU MENOS (2C2/2C3/3C2): veículos com cinco eixos ou menos,\nconstituídos por duas unidades, uma das quais é a unidade motora, com várias\nconfigurações.\n       CAMINHÃO TRACIONANDO UNIDADES MÚLTIPLAS, COM SEIS\nEIXOS (3C3): veículos de seis eixos, constituídos por duas unidades, uma das\nquais é a motora, em várias configurações.\n       CAMINHÃO TRACIONANDO UNIDADES MÚLTIPLAS, COM SETE\nEIXOS OU MAIS (3C4): veículos com sete ou mais eixos, constituídos por duas\nunidades ou mais, uma das quais é a motora.\n       CAMINHÕES ESPECIAIS\n       BITREM (3S2S2): unidade tratora e 2 semi-reboques, com 4 conjuntos de\neixos (7 eixos individuais).\n       TRITREM (3S2S2S2): unidade tratora e 3 semi-reboques, com 5\nconjuntos de eixos (9 eixos individuais).\n       RODO-TREM (3S2C4): unidade tratora e 1 semi-reboque, e um reboque,\ncom total de 5 conjuntos de eixos (9 eixos individuais).\n       CAMINHÕES COM SEMI-REBOQUE DE VÁRIOS EIXOS - para grandes\ncargas; SEMI-REBOQUE 3 S 1 - Raro.\n       Além dos veículos acima as estradas ainda são ocupadas por outros como\nmotocicletas, bicicletas, triciclos, carroças, etc.\n\n        TRÁFEGO RODOVIÁRIO\n        O projeto da Estrada do Miranda, Rua Gustavo Mainhardt, Rua José\nMarques Moreira Oliveira e Rua Aluízio de Oliveira, considerou um período de\ntempo, denominado período “P”, de 10 anos de vida útil. No início do período “P”\nadmite-se um volume inicial de veículos denominado “Vo”. Durante o decorrer\ndo período de utilização da rua o volume de veículos tenderá a aumentar,\naparecendo daí as denominações de tráfego Atual, tráfego Desviado e tráfego\nGerado. No final do período “P” o volume final de veículos é chamado de tráfego\nfinal, designado pelo termo “Vt”.\n\n\n\n                                 Página 5 de 7\n\f       O VMD (Volume Médio Diário) de tráfego consiste no número de veículos\nque circulam pela estrada durante um ano, dividido pelo número de dias do ano\ne que, para as ruas em questão, foram considerados conforme cálculo anexo.\n       O crescimento do tráfego, considerando um período de vida útil de 10\nanos, foi obtido através do método da progressão aritmética ou crescimento\nlinear, obtido com base no volume de tráfego atual, da taxa de crescimento\nanual, do tráfego desviado e do tráfego gerado.\n       Tráfego Gerado é o tráfego que surge pelo estímulo da pavimentação e\nque pode ser por causa de empreendimentos novos (Indústrias, Minerações, etc)\natraídos pelas boas condições de transporte.\n       Tráfego Desviado é o tráfego atraído de outras rodovias existentes, em\nfunção da pavimentação.\n       O método utilizado para coleta de dados para obtenção do volume médio\ndiário de tráfego na Rua Aluízio de Oliveira foi o de um levantamento em campo\npara 3 dias, com contagem manual de veículos por um período de 16 horas\ndiárias e com planilha (anexa) categorizada por categoria de veículo e intervalo\nde tempo, sendo que foi feito um extrapolamento para 24 horas.\n       O volume total do tráfego foi então obtido pela seguinte expressão:\n             365𝑉 ((1+𝑡)𝑃 −1)\n               1\n      𝑉𝑡 =              , onde:\n                 𝑡\n      Vt = Volume total de tráfego para o período “P” (P = 10 anos);\n      P = Período de vida útil do pavimento (10 anos)\n      V1 = Volume inicial do tráfego\n      t = Taxa de crescimento anual (2%)\n\n      Para o projeto da Rua Aluízio de Oliveira, obteve-se os seguintes dados:\n      P = 10 anos\n      V1 = 799\n      T= 2%\n             365∗799((1+0,02)10 −1)\n      𝑉𝑡 =            0,01\n      Vm = 6.386.644\n\n       Cálculo do número de repetições de um eixo padrão de 8,2 toneladas para\no período considerado do projeto (10 anos):\n       N = 365 * Vm * P * Fv * Fr, onde:\n       N = Número de repetições do eixo padrão de 8,2 toneladas;\n       Vm = Volume de tráfego diário médio;\n       Fv = Fator de veículo;\n       Fr = Fator climático regional.\n       N=1.02*365 * 799 * 10 * 0,2041 * 1,8 = 1.092.837\n       N = 1,09 x 106\n\n       O método utilizado para coleta de dados para obtenção do volume médio\ndiário de tráfego na Estrada Geral do Miranda, Rua Gustavo Mainhardt e Rua\nJosé Marques Moreira Oliveira foram de um levantamento em campo para 3 dias,\ncom contagem manual de veículos por um período de 16 horas diárias e com\nplanilha (anexa) categorizada por categoria de veículo e intervalo de tempo,\nsendo que foi feito um extrapolamento para 24 horas. Desse modo, o volume\ntotal do tráfego foi então obtido pela seguinte expressão:\n       P = 10 anos\n\n                                      Página 6 de 7\n\f      V1 = 730\n      T= 2%\n             365∗730((1+0,02)10 −1)\n      𝑉𝑡 =            0,01\n      Vm = 5.835.106\n\n       Cálculo do número de repetições de um eixo padrão de 8,2 toneladas para\no período considerado do projeto (10 anos):\n       N = 365 * Vm * P * Fv * Fr, onde:\n       N = Número de repetições do eixo padrão de 8,2 toneladas;\n       Vm = Volume de tráfego diário médio;\n       Fv = Fator de veículo;\n       Fr = Fator climático regional.\n       N=1.02*365 * 730 * 10 * 0,2130 * 1,8 = 1.042.001\n       N = 1,04 x 106\n\n       Assim, da tabela do DNER, para 106 < N ≤ 5 x 106, tem-se a\nrecomendação de uma espessura de pavimento de 5 cm. Dessa forma, adotou-\nse a composição do pavimento com 5 cm de espessura em CBUQ.\n\n\n                        ESTUDO GEOLÓGICO E GEOTÉCNICO\n        A caracterização do solo para dimensionamento do pavimento foi obtida\npor meio da Sondagem in loco com análise expedita em campo, coleta de\nmaterial para análise em laboratório e posterior determinação de características\ncomo ISC ou CBR, composição granulométrica, limite de liquidez e de\nplasticidade, expansão entre outros.\n        O relatório de sondagem anexo é parte integrante do presente documento\ne detalha todo o procedimento e critérios adotados.\n\n\n\n\n                                      São Francisco do Sul/SC, 27 de outubro de 2023.\n\n\n\n\n                             _____________________________\n                     Mariana Detzel Machado da Costa\n                                  Engenheira Civil\n                      Gerente de Fiscalização de Obras Públicas\n                                 Crea/SC 197996-1\n\n\n\n                             _____________________________\n                                Thais Mayara Bonelli\n                                     Engenheira Civil\n                                Gerente Técnica de Projetos\n                                    Crea/SC 190714-8\n\n                                         Página 7 de 7\n\f\f\f\f\f\f\f\f\f                                                                ESTUDO DE TRÁFEFO\nLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                                           SENTIDO: CRESCENTE.\n                                             DIA 1 (SEGUNDA-FEIRA 25/07/2022) - SENTIDO CRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n PASSEIO       1     10     14     24     24     18      14       30      21       29       18      19       19       37       31        18       327\nCOLETIVO       0      2      2     2      1       1      1         2       1       2        1        1       0        2        1         0         19\n   ESRS\n               0      1      1      0      0      1       0        0       1        1       2       0        0        0         1        1         9\n   ESRS\n   ESRS\n               0      1      0      1      2      2       0        0       2        2       0       1        2        0         1        0        14\n   ESRD\n   ESRS\n               0      0      1      0      0      0       1        0       1        0       1       0        0        0         0        0         4\n    ETD\n   ESRS\n               1      0      0      1      0      1       0        1       0        1       2       0        1        1         1        0        10\n    ETT\n   ESRS\n    ETD        0      0      1      0      1      1       1        0       1        1       0       1        1        0         0        0         8\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        0      0      1      0      1      0       0        1       0        0       1       0        0        0         0        0         4\n   ESRD\n   ESRS\n   ESRD        0      1      0      0      0      1       1        3       0        0       0       0        0        0         0        0         6\n    ETD\n   ESRS\n   ESRD        0      0      1      0      0      0       0        0       0        0       1       0        0        0         0        0         2\n    ETT\n    ETD\n               0      0      0      0      0      0       1        0       0        0       0       0        1        0         0        0         2\n    ETD\n                                                              DIA 2 - SENTIDO CRESCENTE\n\n\n\n                                                                        Página 1 de 24\n\fLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                             SENTIDO: CRESCENTE.\n                                                DIA 2 (TERÇA-FEIRA 26/07/2022) - SENTIDO CRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n\n PASSEIO       2      2     10     12     18     19      11       20      35       31       28      12       28       24       35        30       317\n\nCOLETIVO       1      2      2      3      1      0       0       2        2        4       1       1        0        0         1        0        20\n\n\n   ESRS\n               1      0      1      0      2      1       1       2        1        0       1       0        1        0         1        1        13\n   ESRS\n\n   ESRS\n               1      0      1      0      0      1       1       0        1        2       0       0        2        0         1        0        10\n   ESRD\n   ESRS\n               0      0      0      1      0      1       1       0        0        1       0       1        0        1         0        0         6\n    ETD\n\n   ESRS\n               0      0      0      0      1      0       0       0        0        1       0       0        0        0         0        0         2\n    ETT\n\n   ESRS\n    ETD        0      1      0      0      0      0       0       0        0        0       0       0        0        0         0        0         1\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        0      0      0      0      0      3       0       0        1        0       0       0        0        0         0        0         4\n   ESRD\n   ESRS\n   ESRD        0      0      1      0      0      0       0       0        0        1       0       1        0        2         0        0         5\n    ETD\n   ESRS\n   ESRD        1      0      0      0      4      0       0       2        1        0       0       2        0        1         0        0        11\n    ETT\n\n\n\n\n                                                                        Página 2 de 24\n\f   ETD\n               0      0      0      0      0      1       0        0       0        0       0       1        0        0         0        0         2\n   ETD\n                                                              DIA 3 - SENTIDO CRESCENTE\nLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                             SENTIDO: CRESCENTE.\n                                                DIA 3 (QUARTA-FEIRA 27/07/2022) - SENTIDO CRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n\n PASSEIO       1      1      2     11     12     10      15       10      12       14       10      17       10       39       28        14       206\n\nCOLETIVO       1      0      0      1      1      1       1        0       1        0       1       1        0        2         0        1        11\n\n   ESRS\n               1      0      1      0      1      1       2        1       1        1       0       0        1        0         1        1        12\n   ESRS\n   ESRS\n               0      0      1      0      0      0       1        0       0        1       0       1        0        2         1        3        10\n   ESRD\n   ESRS\n               0      0      0      1      1      0       0        1       0        0       0       0        0        0         0        1         4\n    ETD\n   ESRS\n               1      0      1      0      2      0       1        0       1        0       1       0        0        0         0        0         7\n    ETT\n   ESRS\n    ETD        0      0      0      1      0      0       0        0       0        0       0       0        0        0         0        0         1\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        0      0      0      0      0      0       0        0       0        0       0       0        0        0         0        0         0\n   ESRD\n   ESRS\n   ESRD        0      0      0      2      0      0       0        0       1        0       1       0        0        0         0        0         4\n    ETD\n   ESRS\n   ESRD        0      0      0      0      1      0       1        0       0        0       0       2        0        0         1        0         5\n    ETT\n\n\n                                                                        Página 3 de 24\n\f   ETD\n               0      0      0      0      0      1       1       0        0        0       0       0        0        0         0        0         2\n   ETD\n                                                          DIA 1 - SENTIDO DECRESCENTE\nLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                             SENTIDO: DECRESCENTE.\n                                               DIA 1 (SEGUNDA-FEIRA 25/07/2022) - SENTIDO DECRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n\n PASSEIO       0      1      8     11     39      17     15       34      31       31       30      30       10       10       10        8        285\n\nCOLETIVO       0      1      2      3      2      0       0       1        0        2       0       0        0        2         2        2        17\n\n   ESRS\n               2      1      2      1      2      0       1       0        1        0       1       2        1        0         1        0        15\n   ESRS\n   ESRS\n               0      0      0      0      1      0       0       0        1        1       1       0        0        0         0        0         4\n   ESRD\n   ESRS\n               0      1      0      1      0      0       0       0        0        0       0       0        1        0         1        1         5\n    ETD\n\n   ESRS\n               0      1      1      1      0      0       0       0        1        0       0       0        1        0         1        0         6\n    ETT\n\n   ESRS\n    ETD        0      1      0      0      1      1       0       0        1        0       0       2        1        0         0        0         7\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        1      0      0      0      0      0       0       1        1        0       0       0        0        1         0        0         4\n   ESRD\n   ESRS\n   ESRD        0      0      0      1      1      2       0       0        0        0       0       1        0        0         0        0         5\n    ETD\n\n\n\n\n                                                                        Página 4 de 24\n\f   ESRS\n   ESRD        1      0      0      0      0      0       0       0        0        1       0       0        1        0         0        0         3\n    ETT\n\n   ETD\n               0      1      0      0      0      0       0       1        0        0       1       1        0        0         0        0         4\n   ETD\n\n                                                          DIA 2 - SENTIDO DECRESCENTE\nLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                             SENTIDO: DECRESCENTE.\n                                                DIA 2 (TERÇA-FEIRA 26/07/2022) - SENTIDO CRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n\n PASSEIO       4      2     10     10     28     20      31       32      33       27       20      17       15       16       11        2        278\n\nCOLETIVO       0      0      2      1      1      2       0       0        1        1       0       1        0        2         5        0        16\n   ESRS\n               1      1      1      2      2      1       0       0        1        2       0       1        0        1         0        0        13\n   ESRS\n   ESRS\n               1      0      0      0      0      1       1       0        0        0       0       1        0        1         0        0         5\n   ESRD\n   ESRS\n               0      0      1      0      0      0       1       0        0        0       0       0        1        0         0        0         3\n    ETD\n\n   ESRS\n               1      0      0      0      0      1       0       0        0        0       0       1        0        0         0        0         3\n    ETT\n\n   ESRS\n    ETD        1      0      0      0      0      1       0       0        0        1       0       1        0        0         0        0         4\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        1      0      0      1      0      0       1       0        0        1       0       0        1        0         0        0         5\n   ESRD\n\n\n\n\n                                                                        Página 5 de 24\n\f   ESRS\n   ESRD        1      0      0      0      1      0       0       0        0        1       0       0        1        0         0        0         4\n    ETD\n   ESRS\n   ESRD        1      0      0      1      0      0       1       0        0        0       1       0        1        2         0        0         7\n    ETT\n\n   ETD\n               0      0      0      0      0      0       0       1        0        0       0       0        0        1         0        0         2\n   ETD\n\n                                                          DIA 3 - SENTIDO DECRESCENTE\nLocal: Rua do Felismino, estaca estaca 0+7,12 até a estaca 14+1,95 com extensão de 274,83 metros.\nPROPRIETÁRIO: PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL-SC                             SENTIDO: DECRESCENTE.\n                                               DIA 3 (QUARTA-FEIRA 27/07/2022) - SENTIDO DECRESCENTE\nCATEGORIA\n          4 às 5 5 às 6 6 às 7 7 às 8 8 às 9 9 às 10 10 às 11 11 às 12 12 às 13 13 às 14 14 às 15 15 às 16 16 às 17 17 às 18 18 às 19 19 às 20   TOTAL\n/ HORÁRIO\n\n PASSEIO       0     12      4     17     15     19      19       25      28       45       41      10       12       20       10        8        285\nCOLETIVO       1      1      1      2      2      4       2       0        1        2       2       0        0        0         2        2        22\n   ESRS\n               1      1      4      2      1      1       1       2        1        2       0       2        0        2         0        0        20\n   ESRS\n   ESRS\n               0      0      1      0      1      0       1       0        2        0       1       0        1        0         0        0         7\n   ESRD\n   ESRS\n               1      2      2      0      0      1       0       1        0        0       1       0        0        0         0        0         8\n    ETD\n   ESRS\n               1      0      0      0      0      1       0       0        1        0       2       0        0        0         0        0         5\n    ETT\n   ESRS\n    ETD        1      1      0      0      2      0       2       1        0        0       1       0        0        1         0        0         9\n    ETT\n   ESRS\n   ESRD        0      1      2      1      0      0       2       0        2        0       0       0        1        0         1        0        10\n   ESRD\n\n\n\n                                                                        Página 6 de 24\n\f  ESRS\n  ESRD      1     0    1     0    0     1         0     0      2        1    0    0        1    0          1   0           8\n   ETD\n  ESRS\n  ESRD      0     1    0     0    0     0         0     1      0        1    0    0        1    0          0   0           4\n   ETT\n   ETD\n            1     0    0     0    0     1         0     0      0        0    0    0        0    0          0   0           2\n   ETD\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA VEÍCULOS DE PASSEIO (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                      640\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA COLETIVOS (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                                40\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ESRS (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                                31\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ESRD (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                                19\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ETD (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                                 12\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ETT (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                                 11\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ETD+ETT (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                             10\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ESRD+ESRD (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                            9\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ESRD+ETD (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                            11\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ESRD+ETT (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                            11\nTOTAL MÉDIA DIÁRIA ESRS+ETD+ETD (FATOR DE EXTRAPOLAMENTO DE 16 P/ 24 HS=1,13)                                              5\nVOLUME TOTAL DE TRÁFEGO                                                                                                   799\n\n\n                                                                              CARGAS POR EIXO\n  TIPO DE VEÍCULO      QUANTIDADE             %\n                                                      ESRS1 ESRS2 ESRD1 ESRD2    ETD1               ETD2           ETT\n       PASSEIO              640\n       ÔNIBUS               40\n     ESRS+ESRS              31              26,05%      6      6\n     ESRS+ESRD              19              15,97%      6              10\n      ESRS+ETD              12              10,08%      6                             17\n      ESRS+ETT              11              9,24%       6                                                          25,5\n    ESRS+ETD+ETT            10              8,40%       6                             17                           25,5\n  ESRS+ESRD+ESRD             9              7,56%       6              10             17\n   ESRS+ESRD+ETD            11              9,24%       6              10             17\n   ESRS+ESRD+ETT            11              9,24%       6              10                                          25,5\n\n\n                                                            Página 7 de 24\n\f     ETD+ETD               5           4,20%                                    17           17\n      TOTAL               119           1,00\n\n                                             CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULOS\n                             FATOR EQUIVALENTE DE OPERAÇÃO\n   TIPO DE VEÍCULO\n                       ESRS       ESRD          ETD         ETT       QUANTIDADE PORCENTAGEM FATOR DE VEÍCULO (FV)\n     1ESRS+1ESRS         0,5        0            0           0             31           0,26                    0,13\n    1ESRS+1ESRD         0,25        3            0           0            19            0,16                    0,01\n      1ESRS+1ETD        0,25        0           8,5          0            12            0,10                    0,01\n      1ESRS+1ETT        0,25        0            0           9            11            0,09                    0,01\n  1ESRS+1ETD+1ETT       0,25        0           8,5          9            10            0,08                    0,01\n1ESRS+1ESRD+1ESRD       0,25        6            0           0              9           0,08                    0,00\n 1ESRS+1ESRD+1ETD       0,25        6           8,5          0            11            0,09                    0,01\n 1ESRS+1ESRD+1ETD       0,25        3           8,5          0            11            0,09                    0,01\n       1ETD+1ETD          0         0            17          0              5           0,04                    0,01\n                               TOTAL                                      119           1,00                  0,2041\n         CÁLCULO DO NÚMERO N              1,09E+06                             São Miguel do Oeste, 26/10/2022.\n\n\n\n\n                                               Eng. Civil Laércio Scheffer\n                                                   CREA 076.249-4\n\n\n\n\n                                                        Página 8 de 24\n\fPágina 9 de 24\n\fPágina 10 de 24\n\fPágina 11 de 24\n\fPágina 12 de 24\n\fPágina 13 de 24\n\fPágina 14 de 24\n\fPágina 15 de 24\n\fPágina 16 de 24\n\fPágina 17 de 24\n\fPágina 18 de 24\n\fPágina 19 de 24\n\fPágina 20 de 24\n\fPágina 21 de 24\n\fPágina 22 de 24\n\fPágina 23 de 24\n\fPágina 24 de 24\n\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f\f", "kind": "document", "section": "licitacoes", "entity": {"id": "prefeitura", "name": "Prefeitura de São Francisco do Sul"}, "dataset": "pncp-prefeitura-licitacoes", "source": "Portal Nacional de Contratações Públicas", "period": "2023", "date": null, "amount": null, "stage": "", "stage_label": "", "source_url": "https://pncp.gov.br/pncp-api/v1/orgaos/83102269000106/compras/2023/73/arquivos/42", "service_url": "", "data": {"document_hash": "b1596b18b343a7f16fac0d660c4d2486edd90db4d77a374869560a91af35d4d5", "mime": "application/pdf", "document_type": "Outros Documentos", "source_reference": "", "source_coverage": "Documento recuperado da fonte oficial; valores e vínculos exigem extração e conferência próprias."}, "quality": "source_record", "captured_at": "2026-11-12T13:28:41.663689+00:00", "changed_at": "2026-11-12T13:28:41.663689+00:00", "coverage": "Contratações referenciadas pelos contratos recuperados no PNCP. 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