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PREFEITURA MUNICIPAL
DE SÃO FRANCISCO DO SUL - SC


GESTÃO MUNICIPAL DE CONVÊNISO E
SECRETARIA MUNICIPAL DE INFRAESTRUTURA E URBANISMO


MEMORIAL DESCRITIVO


DADOS GERAIS DA OBRA

OBRA: Drenagem e Pavimentação da Rua Izaias Machado e da Travessa Canela.
LOCAL: Rua Izaias Machado - Bairro Água Branca - São Francisco do Sul
Travessa Canela - Bairro Água Branca - São Francisco do Sul
SERVIÇO: Pavimentação Rodoviária, Drenagem e Sinalização.

EQUIPE TÉCNICA

Engenheira Civil: Mariana Detzel Machado da Costa CREA SC 197996-1
Engenheira Civil: Thais Mayara Bonelli CREA SC 190714-8



1. APRESENTAÇÃO

A PREFEITURA MUNICIPAL DE SÃO FRANCISCO DO SUL ATRAVÉS DA
GESTÃO MUNICIPAL DE CONVÊNIOS E A SECRETARIA DE INFRAESTRUTURA –
SEINFRA, entrega nesta oportunidade o presente Projeto de Engenharia Urbana da Rua
Izaias Machado e da Travessa Canela, localizadas no Bairro Água Branca, no Município
de São Francisco do Sul - SC, para implantação da rede de Drenagem Pluvial e
Pavimentação em Lajota Sextavada , contendo todos os projetos inerentes para execução
dos serviços e especificações técnicas e executivas.
O projeto da Rua Izaias Machado contempla os limites entre a rua Padre Antonio
Nóbrega e (93,00m + 152,00m) e o final da mesma, e o projeto da Travessa Canela
contempla os limites entre a rua Izaias Camargo e o final da própria Travessa Canela,
considerando o trajeto principal utilizado por veículos e pedestres na referida localidade.
 O trecho projetado neste trabalho tem extensão total de 245,00 metros no
eixo principal da Rua Izaias Machado, e 92,00 metros no eixo principal da Travessa
Canela.

2. ESCOPO DA OBRA

O Projeto de Engenharia Urbana para Implantação da rede de Drenagem Pluvial
e Pavimentação tem como escopo as etapas abaixo relacionadas:

 Projeto de Drenagem
 Projeto de Pavimentação
 Projeto de Sinalização

3. JUSTIFICATIVA

A obra pretendida com o Projeto de Engenharia Urbana da Rua Izaias
Machado e Travessa Canela, localizadas no Bairro Água Branca, no Município de São
Francisco do Sul - SC, para implantação da rede de Drenagem Pluvial e Pavimentação
tem como objetivo atender as solicitações da comunidade melhorando com as obras a
infraestrutura da via.
Diante desta situação, a obra proporcionará maior conforto e segurança à
população residente.
Tais melhorias vêm de encontro às necessidades do Município, que tem um
forte crescimento econômico, tendo como destaque o desenvolvimento portuário, turístico,
industrial e comercial.

4. DRENAGEM PLUVIAL

O projeto de drenagem consiste da concepção, dimensionamento e
detalhamento dos dispositivos necessários à proteção da via contra ao acúmulo das águas
pluviais nas vias e dos terrenos contra a ação das águas. Os dispositivos de drenagem
foram concebidos para proteger os terrenos e garantir um eficiente escoamento das águas
incidentes sobre os terraplenos e adjacências e direcionamento para locais seguros de
deságue. Os dispositivos de drenagem considerados em projeto são para:
 Drenagem Superficial;
 Drenagem Urbana;
 Drenagem Profunda.
 4.1 - Dispositivos de Drenagem Superficial

A drenagem superficial tem a função de interceptar a água que escoa nos taludes e
áreas adjacentes e conduzi-la de forma segura e eficiente contra a erosão. A seguir são
detalhados os dispositivos previstos nos projetos.

Meio-fio simples: Estes são limitadores físicos da plataforma rodoviária, com
diversas finalidades, entre as quais, destaca-se a função de proteger o bordo da pista dos
efeitos da erosão causada pelo escoamento das águas precipitadas sobre a plataforma
que, decorrentes da declividade transversal, tendem a verter sobre os taludes dos aterros.
Desta forma, os meios-fios têm a função de interceptar este fluxo, conduzindo os deflúvios
para os pontos previamente escolhidos para lançamento.

Neste projeto estão previstos meio-fios de 15cm de largura por 30cm de atura, pré-
moldados, e assentados de forma que o espelho final seja de 10cm, o detalhe e
informações adicionais devem ser observados no projeto de pavimentação.

4.2- Dispositivos de Drenagem Urbana

A drenagem urbana tem a função de interceptar as águas que escoam
principalmente na superfície de pavimentação, ou provenientes da drenagem
superficial, e precisam ser captadas por bocas de lobo ou outros dispositivos de
captação, e posteriormente conduzidas por bueiros até suas saídas específicas,
evitando acumulo de água no pavimento e adjacências, prevendo também as ligações
necessárias para futuras instalações. A seguir são detalhados os dispositivos previstos
nos projetos.

4.3 - Bocas-de-lobo simples - BLS

As bocas-de-lobo têm a função de captar as águas superficiais e direcioná-las aos
bueiros tubulares. Seus posicionamentos estão indicados nos projetos.

A capacidade de escoamento da boca de lobo, que depende basicamente do seu
tipo, dimensões, greide e vazão da sarjeta, foi levada em consideração a fim de que os
caudais pluviais, previstos nos cálculos de dimensionamento cheguem às galerias
nas condições e nas situações devidas. Os tubos de conexão constituem os condutos,
que conduzem as águas captadas pelas bocas de lobo para tubulação de drenagem.

As bocas de lobo serão executadas em alvenaria de blocos de concreto, com o
fundo em concreto com fck maior ou igual a 20Mpa, as vigas superiores serão em
 concreto com fck maior ou igual a 25Mpa. Os detalhes e informações adicionais devem
ser observados no projeto de drenagem.

4.4 - Poços de visita - PV

Tem a função primordial de conectar bueiros tubulares nos pontos de mudanças
de direção, mudanças de declividade e mudança de diâmetro, permitindo também
acesso para limpeza e inspeção. Os poços de vista serão executados em concreto de
fck maior ou igual a 20Mpa. A chaminé será em alvenaria de blocos de concreto e
tempão em ferro fundido. Os detalhes e informações adicionais devem ser
observados no projeto de drenagem.

4.5 - Caixa de Ligação e Passagem - CLP

As caixas de ligação e passagem tem a função de conectar os bueiros tubulares
nos pontos de mudanças de direção, mudanças de declividade e mudança de diâmetro.
Seus posicionamentos estão indicados em projeto. Ao contrário dos poços de visita, estas
não permitem visita.

4.6 - Drenagem tubulares de concreto

Devem seguir os serviços descritos a seguir:

i. Escavação de Valas para Assentamento dos Bueiros

As valas, para receberem os bueiros, deverão ser escavadas respeitando o
alinhamento e cotas indicadas no projeto. A largura da vala será igual à dimensão
externa do coletor, acrescido de metade da sua dimensão para cada lado, sendo que
essa dimensão poderá ser aumentada ou diminuída de acordo com as condições do
terreno ou em face de outros fatores que se apresentarem na ocasião.

ii. Embasamento do Dispositivo

O assentamento dos bueiros deverá seguir as especificações do projeto. Os
bueiros simples tubulares de concreto deverão ser assentados sobre lastro de brita com
espessura mínima de 0,15m. Esta base deverá ser distribuída uniformemente em toda
largura da vala. O material que deverá ser utilizado para o embasamento é a brita nº 3.

Os tubos de 30cm, 40cm e 60cm de diâmetro poderão ser simples, os demais
deverão ser armados (PA-1).
 iii. Assentamento do Dispositivo

O assentamento deverá seguir rigorosamente a abertura de vala, observando-se o
afastamento da parede da mesma com o dispositivo, no sentido da jusante para a
montante, com a bolsa voltada para a montante. No assentamento deverá ser
empregado o processo da cruzeta ou topográfico, para o perfeito alinhamento das valas
indicadas no projeto, ou seja, alinhamento em planta e perfil.

iv. Rejuntamento

Antes da execução de qualquer junta, deverá ser promovida a limpeza das
extremidades dos tubos, macho e fêmea, sendo que a ponta deverá ficar perfeitamente
ajustada à bolsa. A tubulação assentada deverá ter as juntas recobertas pelo processo:
Rejuntamento com argamassa de cimento - areia, no traço 1:4 (em volume), em tubos
com diâmetro igual ou superior a 0,80 m deverá ser executado internamente (na metade
inferior do tubo) e externamente (na metade superior do tubo). Nesses encontros deverá
ser executada faixa de manta bidim RT-10 sobre as juntas, 0,25m para cada lado da
emenda, resultando em 0,50 m.

v. Reaterro

O reaterro da vala é obrigatoriamente manual até 0,50m acima da geratriz
superior da tubulação (inclusive camadas de pavimentação), e deve ser executado em
camadas, utilizando-se soquete ou equipamento equivalente.

A compactação acima de 0,50m da geratriz superior da tubulação pode ser
executada por processos mecânicos.

5. PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO

5.1 Introdução

O pavimento é uma estrutura com uma ou mais camadas, com características para
receber as cargas aplicadas na superfície e distribuí-las, de maneira que as tensões
resultantes fiquem abaixo das tensões admissíveis dos materiais que constituem a
estrutura.
De forma geral, a estrutura do pavimento deverá atender as seguintes
características:
- Dar conforto ao usuário que irá trafegar;
- Resistir e distribuir os esforços verticais oriundos do tráfego;
- Resistir aos esforços horizontais.
 O pavimento rígido é executado com peças produzidas em concreto, de formas
variadas, com espessuras proporcionais as exigências de solicitação de carga. No presente
projeto, será utilizado bloco Intertravado tipo lajota sextavada, cuja característica principal é a
facilidade no assentamento das peças.
As peças mais encontradas no mercado são as que possuem resistência de 35MPa. O
comprimento e a largura das peças variam e a mais utilizada é com arestas de 25cm, as
espessuras são 6cm, 8cm ou 10cm dependendo das características da pavimentação
desejada.

Figura 1 – Representação de camadas de pavimentação com blocos de concreto.




Para melhorar o desempenho do pavimento, a camada de pó de pedra espalhada
sobre as peças assentadas exerce a função de aumentar o atrito lateral, através do
completo preenchimento das juntas.

A compactação tem como objetivo finalizar o assentamento das peças dispostas
adequadamente em concordância com o preenchimento de areia, resultando no
intertravamento das peças.

5.2- Dimensionamento

Seguindo as recomendações da IP – 06 Instrução Para Dimensionamento de
Pavimentos com Blocos Intertravados de Concreto, a rua projetada se enquadra em via
local, cujo tráfego previsto é de categoria leve, com N característico de 10^5, conforme a
tabela 01.
 Tabela 01 – Classificação das vias e parâmetros de tráfego
Fonte: IP – 06 Instrução Para Dimensionamento de Pavimentos com Blocos Intertravados de Concreto.


O dimensionamento da espessura do revestimento aplicado sobre as camadas
compactadas de solo é o equivalente ao apresentado na tabela 02 da IP 06, cuja
padronização para tráfego médio é do artefato de cimento com espessura de 6 cm com
Resistência a Compressão Simples – Fck = 35 Mpa.




Tabela 02 – Espessura e Resistência dos Blocos Intertravados
Fonte: IP – 06 Instrução Para Dimensionamento de Pavimentos com Blocos Intertravados de Concreto.



De acordo com o IP 06, vias de tráfego leve com “N” típico de 10^5 solicitações do eixo
simples padrão, não necessitam de utilização da camada de base, portanto para o
dimensionamento da estrutura do pavimento a camada de base não foi considerada.

Referente a camada de sub-base a tabela 03 apresenta a espessura necessária para o
tráfego leve previsto, sendo adotado 10 cm de material granular em pedra rachão.
 Tabela 03 – Espessura necessária de Sub-Base.
Fonte: IP – 06 Instrução Para Dimensionamento de Pavimentos com Blocos Intertravados de Concreto.



A definição das camadas de solo compactadas condiz com as etapas descritas abaixo:

 Revestimento: 6 cm – Assentamento e Compactação com placa vibratória.
 Pó de pedra 5 cm – Espalhar e sarrafear camada de areia para nivelamento e
recebimento de pavimento intertravado.
 Sub-base: 10 cm – Constituida de material granular em pedra rachão.



Colocação de meio-fio 15x13x30x100 cm - incluindo rejunte e reaterro – fck=15 Mpa
 As guias serão com peças de meio fio em concreto com fck não inferior a 15
MPa, rejuntados com argamassa de cimento e areia média e escorados em
seu lado externo à pavimentação;
 Nos acessos de veículos para entrada de garagens e/ou estacionamentos, o
meio fio deverá ficar rebaixado com ressalte de 5 cm do pavimento;
 Todas peças deverão ser pintadas conforme especificado em projeto ou
indicado pela fiscalização, devidamente registrado no Diário de Obra;
 Os serviços serão realizados em metragem linear.
 6. PROJETO DE SINALIZAÇÃO
6.1 – Considerações

O projeto de sinalização foi desenvolvido segundo as orientações e
recomendações preconizadas nas Especificações e Normas dos seguintes manuais:

“Sinalização Horizontal e Vertical - Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN,
edição 2007 e Especificações e Normas do “Manual de Sinalização
Rodoviária”D.T./DNER edição 1999.

O projeto de sinalização definiu os dispositivos empregados na sinalização
horizontal, dimensão de largura e extensões de faixas, localização e necessidade de
intervenções.

A sinalização horizontal é composta de faixa de divisão de fluxos sentidos opostos
e linhas de retenção.

As demarcações em pista serão realizadas com aplicação de termoplástico em
processo a quente, através do processo de aspersão, durabilidade 3 anos.

Quanto à sinalização vertical, será executada conforme projeto, o qual definiu as
dimensões de placas e suas respectivas localizações garantindo uma maior fluidez,
segurança e conforto tanto ao usuário da via como ao usuário do sistema de tráfego local.

O projeto de sinalização detalhado faz parte integrante do Projeto Executivo. A
sinalização horizontal é composta de:
• Linha de divisão de fluxos;
• Linhas de retenção.


A sinalização vertical contém:
• Placas de advertência;
• Placas de regulamentação.
As placas de regulamentação, advertência e indicação deverão ser confeccionadas
chapas metálicas zincadas (NBR-11904).

As placas deverão ser revestidas com películas refletivas tipo I-A (NBR-14644) e as
letras, números, setas e tarjas com película do mesmo tipo (I-A), com exceção das
bandeiras e pórticos que deverão usar para letras, números, setas e tarjas películas tipo
II.

Para as letras, números, setas e tarjas da cor preta, usar película IV-B.
 A sinalização horizontal deverá ser executada com tinta à base de resina acrílica
(NBR-11862), na espessura 0,6 mm (úmida) com a aplicação de microesfera de vidro tipo
I-B e II-A (NBR-683).

7. PLANO DE EXECUÇÃO DA OBRA
O plano de execução das obras consiste na elucidação de toda…

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